천일고속 동양고속 재무제표 재무분석 보고서

목차

Ⅰ. 기업선정 배경

Ⅱ. 기 업 소 개

Ⅲ. 재무상태표 분석
1. 유동성 분석
2. 레버리지 분석
3. 자본배분의 안정성 분석
4. 자산구성 분석

Ⅳ. 포괄손익계산서 분석
1. 수익성 분석
2. 활동성 분석
3. 생산성 분석
4. 성장성 분석

Ⅴ. 시장가치 분석

Ⅵ. 종합적인 분석
1. ROE 및 ROI 분석
2. 지수법 분석

Ⅶ. 레버리지 분석
1. 결합레버리지 분석
2. 손익분기점 및 MS비율 (안전율)

Ⅷ. 기업부실 예측
1. Z-Score 모형

Ⅸ. 결 론

Ⅹ. 부 록

XI. 참고 및 출처

본문내용

Ⅰ. 기업선정동기 및 사업현황
1. 사업선정동기
‘시민의 발’ 버스
1920년 대구에서 시작한 최초의 시내버스 운행은 전국으로 퍼지면서 저렴한 가격으로 시민의 대표적인 대중교통수단으로 사랑받아왔다.
또한 ‘시민의 발’이라는 이유로 장기간 저렴한 가격에 묶여있던 교통 서비스가 최근 정부의 규제 완화와 서비스업 발전 기조에 맞춰 본격적인 고급 행보에 들어서면서 새로운 국면을 맞이하고 있다. 이에 따라 우리조는 대중들과 항상 버스 운송회사의 재무분석을 통하여 어떤 회사의 재무상태가 양호한지 판단하도록 하겠다.

2. 산업현황
1) 고속버스·시외버스 요금 3년 연속 동결
고속버스와 시외버스 요금이 3년 연속 동결됐다. 16년 3월 24일 국토교통부에 따르면 고속버스와 시외버스 업계가 올해 요금인상은 하지 않는 것으로 잠정 합의했다. 오늘날 교통수단은 타수단(시외버스, 철도 등)과의 경쟁심화와 인건비 및 유류비상승에 따른 원가 부담이 가중되고, 글로벌금융위기에 따른 국내경기 침체의 영향으로 수송인원은 다소 감소하는 추세를 나타내고 있다.
2013년 3월 고속버스 요금 4.3%, 시외버스 요금 7.7% 인상 후 변동이 없는 것이다. 고속버스·시외버스 업계는 고속도로 통행료 인상, 인건비·차량유지비 상승 등 요금인상 요인이 있지만 고속열차 및 저비용항공사와 경쟁에 따른 수요감소를 우려해 '가격 경쟁력'을 유지하기로 했다. 저유가에 따른 원가절감도 이러한 결정에 도움이 됐다.

2) 버스 노선 할인제 실시
그동안 서울 강남권에서는 서울역·용산역까지 고속철을 타러 가는 대신 고속버스·시외버스 이용이 많았지만 올해 8월 수서발 고속철(SR)이 운행을 개시하면 버스승객이 크게 감소할 것으로 보인다. 고속버스와 시외버스 업계는 요금동결은 물론 각종 할인제 도입으로 사실상 ‘요금인하 효과’를 내고 프리미엄 서비스로 차별화 전략을 추구한다.
고속버스는 작년 7월부터 청소년할인제(20%)를 도입한 데 이어 올해 하반기부터는 주요노선에 10+1, 20+2 방식의 할인제를 시작한다.

참고 자료

산업평균 : 금호고속, 중앙고속, 동양고속, 금호고속 4개 사의 비율 3개년 평균치 이들 4기업이 전체 고속운송사업 분야의 점유율 80%를 차지함.
금융감독원 전자공시시스템(dart.fss.or.kr)
한국주식가치평가원(www.kisve.co.kr)
국고채 통합정보시스템(ktbinfo.or.kr)
금호고속, 중앙고속, 동양고속, 금호고속 사업보고서 및 감사보고서(2013~2015년)
아이투자 천일고속, 동양고속 항목 시장현황 (http://www.itooza.com)