항공사 수익을 높이기 위한 구체적인 방안(프리미엄 이코노미 클래스 도입을 대상으로)

목차

1. 서론
2. 프로미엄 이코노미 클래스의 도입 방안
3. 결론
4. 참고문헌

본문내용

국내 대표적인 국적항공사인 대한항공과 아시아나항공은 지속적인 항공기 도입으로 공급능력이 확충되면서 매출액은 꾸준한 성장세를 보여 왔지만 2011년 이후 글로벌 경기 부진 등에 따른 국내 항공화물 수요 위축 등으로 영업수익성은 2010년을 고점으로 하락 추세이다. 이러한 수익성 하락의 가장 큰 원인은 유가 상승으로서 한국기업평가에 따르면 항공사 매출액에서 유류비가 차지하는 비중은 최근 40%에 육박하고 있는데, 2000년대 초반까지 20%대 수준에 머물렀던 것과 비교하면 큰 차이라는 것이다. 유류할증료 인상을 통해 유류비 부담을 일부 완화시키고 있지만 이는 일정 시차가 존재할 뿐만 아니라 유류비 부담의 40~50% 가량만을 헤지할 수 있어 한계가 존재한다는 것이다. 또한 유류할증료 인상이 수요 감소를 유발할 수 있기 때문에 고유가 추세가 장기화될 경우 업계 수익성 악화는 불가피하다. 그래서 국내 항공사들은 수익성을 제고하기 위해서 무료로 제공하던 기내 서비스들을 제공을 최소화하던지, 아니면 유료화로 전환하는 등의 다양한 방법을 활용하고 있다.

참고자료

· 중앙일보(2014,3,11), 한국 국적기, 프리미엄 이코노미석 도입 "당분간 계획 없다“
· 동아일보(2014,6,4), [DBR 경영 지혜]과시형 명품시대 가고 ‘프리미엄 이코노미’ 시장 급부상
· 중앙일보(2014,6,3), 프리미엄 일반석' 국적기엔 없군요
· 월스트리트저널(2014,3,6), 항공업계 핫이슈 '프리미엄 이코노미석'이란?
· 메트로신문(2014,1,7), 항공업계, '프리미엄 이코노미'고객 잡기 묘안