대중교통중심형 개발(TOD) 개념, 특징, 한계점, 사례조사

최초 등록일
2016.05.31
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2015.10
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목차

1. 대중교통중심형 개발(TOD)의 개념과 특징
1) 대중교통중심형 개발(TOD)의 등장배경
2) 대중교통중심형 개발(TOD)의 개념 및 특징

2. 현재 TOD현실과 한계점

3 대중교통중심형 개발(TOD) 사례내용
1) 알링턴 카운티 (Arlington County)
2) 포틀랜드 (PortLand)
3) 라구나 웨스트 (Laguna West)
4) 이스트사이드 빌리지 (Eastside Village)

본문내용

1. 대중교통중심형 개발(TOD)의 개념과 특징

1) 대중교통중심형 개발(TOD)의 등장배경
1980년대 미국에서 자동차교통중심에서 벗어나 대중교통 중심의 고밀복합 개발을 통해 자연환경 파괴를 최소화하며 도시구조의 효율성을 높인다는 목적으로 등장했다. 지난세기동안 많은 경험들을 통해 도시개발에 있어 적용 가능한 개념이나 주요전략들이 보다 진행되어져왔다. 초기의 TOD는 도시의 급격한 도시화로 인한 확산현상으로 발생되는 교통과 관련된 혼잡문제, 사회의 질적인 저하 문제 등을 해결하고자 교통과 토지이용의 관계를 연결시키는 것이 목적이었다. 후에 대중교통시설과 철로 시설들이 급증하면서 건설과 연결되면서 역중심의 고밀복합용도의 개발의 개념으로 확장되었다. 처음 TOD 개념이 도입될 당시 주요목적은 고밀도의 복합용도의 개발로 인한 대중교통의 수요를 증대시키는 것과 자가용의 수요를 억제시키는 것이었을 뿐 구체적인 교통과 토지이용과의 관계에 대해서는 발전하지 못했다.

2) 대중교통중심형 개발(TOD)의 개념 및 특징
교통과 토지이용과의 관계에 대해서 본격적으로 다루기 시작한 것은 1993년 피터 캘토퍼(Peter Calthorpe) 의 저서인 『The Next American Metropolis』에서의 TOD 개념정립에서부터 시작된다. TOD는 지하철이나 전철역과 같은 역으로부터 반경 2000ft(약 600m)를 자전거 또는 보행이 가능한 거리 내에 상업 및 고용 중심지를 형성하고 그 주변이나 외곽지역에 공공시설과 주택을 배치하여 대중교통 및 보행중심으로 토지를 개발하려는 도시개발 방법이다. 협소한 도시 블럭, 격자형 도로체계, 보행이 가능한 생활환경을 조성하고 고밀 복합용도의 토지이용패턴을 추가하여 자동차중심의 통행을 억제하고 보행중심 또는 대중교통의 수요를 높일 수 있다는 특징이 있다. 뿐만 아니라 TOD는 일반적인 도시개발 방법이라는 의미를 넘어서 지속 가능한 개발로서의 의미도 크다고 할 수 있다.

참고 자료

권영종, “TOD측면에서 본 우리나라 신도시 개발의 문제점과 개선과제”, 도시설계학회 Urban Review 가을호, 2006.
김성수. “포틀랜드의 TOD 추진정책과 사례”, 국토연구원, 국토 통권252호, 2002.10, pp.77-83.
박서현∙황기현. “대중교통지향형 도시개발(TOD)의 성공요건”. 대한국토∙도시계획학회 추계학술대회, 2007.
박세훈 외, 대중교통중심형 도시공간구조 구축을 위한 도시계획과 교통계획의 연계방안 연구, 국토연구원, 2008.
배웅규∙임희지,“ TOD 도입 활성화를 위한 제도개선방안연구”, 한국교통연구원, 2005.
변경화, “미국의 대중교통 지향형 도시개발”, 주거한국주거학회지, 2006.

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