항공기 연료계통의 구성과 고장탐구에 대하여 조사하시오.

목차

1. 항공용 연료

2. 연료실 Fuel Cells

3. 연료 탱크 Fuel Tank

4. 연료 여과기

5. 펌프 Pump

6. 연료량 지시계

7. 연료계통 고장탐구
1) 개스킷, 실 , 패팅의 교환
2) 누설부분과 결함의 위치탐구

본문내용

항공용 연료에는 항공기 가솔린과 제트연료의 2종이 있다. 항공기용 가솔린 기관의 압축비는 7.0 정도이나 과급기로 공기를 예비적으로 가압하여 기관에 공급하므로 이상폭발을 방지하기 위하여 옥탄값 높은 연료가 필요하다.이와 같은 옥탄값 높은 가솔린은 원유에서 직접 가솔린만 추출할 수 없으므로 특수제유법을 쓴다. 가솔린의 이상을 억제하는 내폭성의 척도로서 사용되는 표준연료는 아이소옥탄과 노말헵탄의 배합비례로 하고, 값은 옥탄값 100 이하로 표시한다. 옥탄값 100 이상인 표준연료로는 아이소옥탄에 4에틸납을 첨가한 퍼포먼스 수가 있다. 제트연료는 항공기 가솔린보다 조건이 엄격하지 않아 넓은 범위의 석유계 연료가 사용된다. 제트기는 단시간 내에 고공으로 도달하는 특성이 있어, 연료온도에 대해 외기압력과 온도의 급격한 저하로 발생하는 연료증발이라는 문제점과 그 밖의 여러 문제들을 고려해야 한다. 제트연료는 미군의 규격에 의한 JP-1, JP-2, JP-3, JP-4, JP-5, JP-6 등이 있으나, JP-1과 JP-2는 현재 사용되지 않고, JP-4와 JP-5가 주로 사용되고 있다. JP-4는 중질 가솔린계 연료로서 가장 많이 쓰이며, JP-5는 케로신계 연료로서 인화점이 높아 안전성이 우수하다.

<중 략>

항공기의 형태 및 역할에 따라 연료탱크의 위치, 크기 , 형태, 구조들이 달라진다. 어떤 항공기에는 있어서는 연료탱크가 날개의 한 부분으로 혹은 다른 구조물의 부분으로 결합되어 있다. 연료 탱크는 어떠한 항공연료와도 화학적으로 반응이 일어나지 않는 재료로 만들어진다. 알루미늄 합금이 가장 많이 이용되며, 인조고무로 만든 바람주머니형의 연료실이 사용되는 경우도 있다. 보통 섬프와 드레인은 연료탱크의 가장 낮은 부분에 장치한다. 이때 주 연료공급은 섬프의 바닥으로 부터가 아니라 탱크의 가장 높은 부분으로부터 공급된다. 탱크내의 압력이 대기압을 유지하기 위해 각각의 탱크의 꼭대기에 외부로 통하는 통기구멍이 있다. 통기구멍은 먼지나 빙결에 의해 구멍이 막히는 가능성이 적게 하도록 설계한다. 내부의 공기압력을 빨리 변화시켜 주기 위해 통기구멍의 크기는 탱크의 크기에 비례한다.

참고 자료

없음