[서울대학교]연료전지 자동차 동향 자료입니다. 자동차공학 및 기계시스템 설계 레포트용(A학점)

소개글

서울대학교에서 레포트 제출한 연료전지 자동차 동향 자료입니다. 자동차공학 및 기계시스템 설계 레포트용으로 사용했으며, 자동차공학 A- 기계시스템 설계 A0 학점을 받는데 보탬이 된 자료입니다.

목차

1.연료전지 자동차 개발 동향 및 전망
2.차량용 연료전지 스택

본문내용

EU (유럽 연합)는 최근 이산화탄소 배출량 감축을 의무화시켰다.
수소연료전지차의 개발 이슈로는 ‘내구성’, ‘연료공급방법’, ‘가격’이 있다.
미국의 경우 의무판매규정, 지원 프로그램 육성, 수소충전소설치 등 세가지 측면에서 연료전지차 보급을 유도하고 있는 것으로 판단된다.
플러그인 연료전지차는 Ford와 GM을 중심으로 발표되고 있다.
자동차 산업에 있어 연료전지는 더 이상 선택이 아닌 필수 사항이다. 우리 정부에서도 이러한 점을 고려하여 연료전지 스택 개발을 위해 1997년부터 본격적인 연구개발 사업을 지원했으며, 2006년부터 2008년까지 총사업비 480억원을 투자해 수소연료전지 자동차 모니터링 사업을 추진하고 있다.
연료전지 상업화를 이루기 위해서는 가격, 성능 장기적 안정성 등의 문제를 해결해야 한다. 이 과제는 어느 한 분야 전문가의 노력만으로 달성되는 것이 아니라 여러 분야 전문가의 복합적 융합적 노력을 필요로 한다는 것을 알아야 한다.

<중 략>

전기화확적 산화와 환원 반응을 이용한다는 점은 일반적인 이차전지와 비슷하지만 연료를 계속 공급할 경우 충전이라는 작업 없이 연속적으로 전기를 발생할 수 있는 것이 이차전지와 다른 특성이다. 연료전지는 이용되는 전해질의 종류에 따라 여러 가지 종류로 나눠지는데, 그 중 고분자전해질연료전지는 높은 효율, 높은 출력밀도, 빠른 응답속도 그리고 비교적 낮은 온도 (10~150도)에서 운전할 수 있어서 많은 연구가 진행되고 있다. 특히 자동차용 연료전지의 경우 내연기관, 이차전지, 하이브리드 시스템에 비해 연비가 1.5에서 3배정도 높고, 오염물질 배출이 거의 없어서 전세계적으로 집중적인 연구개발이 진행되고 있다.
연료전지는 수소와 산소가 가지고 있는 화학에너지를 전기화학반응에 의해 전기 에너지로 변환시키는데 공기극 (Cathode)에서는 산소의 환원반응이, 연료극 (Anode) 에서는 수소의 산화반응이 진행된다. 전체적으로는 전기분해 역반응이며, 이 과정에서 전기, 열, 물이라는 세가지 생산물이 생성된다.

참고 자료

없음