(국민대학교)(자동차 기능실습) 레포트- 전자제어 시스템

목차

1. 개념

2. 쓰는 이유

3. 장점

4. 기능
1) 변속점 제어
2) 댐퍼클러치 제어
3) 마찰클러치 작동 및 해제시 압력 제어
4) 변속중 엔진 토크 제어
5) 안전 기능
6) 자기 진단 기능

5. 전자제어 시스템의 구성도

본문내용

▶ 개념 :

자동차의 엔진, 변속기, 조향장치, 제동장치, 현가장치 등 기계 장치를 컴퓨터로 제어하는 장치.

▶ 쓰는 이유 :

기계 시스템은 이렇게 새로운 영향요소를 반영하려면 각 요소별로 기계 시스템이 더 늘어나고 조절도 어려운 반면, 전자제어 시스템이라면 센서를 붙이고 그 센서를 전자제어 유닛에 연결만 하고 프로그램을 다시 짜면 된다.

최근 자동변속기는 유압제어식보다 정교한 전자제어식 자동변속기를 주로 사용하고 있으며 전자제어 자동변속기는 변속기의 쾌적성과 주행성, 연비향상 및 엔진 전자제어와 기타 다른 전자 제어와도 연계하여 상호 교류시스템이 가능해 진다.

▶ 장점

다른 차종과 적용성이 향상 : 기종에 따른 엔진과 매칭이 용이하다.
주행성 향상 : 모든 주행조건을 반영할 수 있다.
정교한 변속 : 변속감을 조건에 맞도록 튜닝이 가능하다.

<중 략>

SPI는 카브레타와 MPI의 중간적인 특성을 갖는 시스템이며 카브레타 방식이 흡입공기와 연료가 혼합되는 과정이 카브레타내에서 이루어지는 반면에 SPI는 흡입매니폴드의 집합부에 1개의 인젝터가 설치되어 흡입공기량과 작동조건에 따라 ECU분사신호로 연료가 분사되어 혼합기를 형성해 각 실린더에 분배되는 방식이다.
SPI시스템은 카브레타 방식에 비해 연료계량이 일정하고 출력성능이 우수하지만 가격이 높다는 결점이 있고 MPI시스템에 비해서는 가격면에서 유리한 점을 제외하면 제반성능이 뒤떨어진다. 결국 카브레타 방식은 오늘날의 연비와 배출가스규제에 대응하기 어려워 사라졌고 SPI시스템이 일반화되고 있다. 그러나 앞으로 비용은 높지만 연비성능과 배출가스규제 대응을 위해서는 MPI시스템의 개발 보급이 더욱 확대 될 것이다. 한편 GM사는 SPI방식의 하나인 SPEED-DENSITY 방식으로 흡입공기량을 검출하여 엔진에 연료를 공급하는 TBI시스템을 채택하고 있다.

참고 자료

없음