Walking Cycling Literature Review

목차

SECTION 1 : 도입
1. 정책의 동기 및 중심적 질문
2. 연구
3. 걸을 것인가 또는 자전거를 탈것인가; 동기 및 장애물
4. 도보 및 자전거타기의 차이점
5. 증가하는 도보 및 자전거타기를 위한 개념 체계
6. 빅토리아주에서 한 것

SECTION 2 : SOFT 조치 : 가격, 프로그래밍, 교육
1. 가격: 적은가격의 운전과 주차
2. 프로그램과 교육 또는 사회 마케팅 활동
3. Summary

본문내용

전세계 다른 곳과 마찬가지로 빅토리아주는 교통혼잡 증가, 비재생자원의 파괴, 지구온난화 위협, 비만 증가 그리고 삶의 질 감소에 대한 우려를 꼬집고 있습니다. 자동차는 종종 이와같은 문제에 대한 일차원적인 원인으로써의 대상이 되곤합니다. 많은 분야에서 이러한 문제들을 고심하고 있습니다.
특히 도보와 자전거타는 것을 이르는 NMT(Non-Motorized traver)는 잠재적인 해결책을 제공할 것으로 보입니다.
교통기술과 도시디자인과 같은 직업은 몇몇 시간동안 NMT의 다양한 형태를 계획해왔습니다. 상대적으로 후발주자인, 예를 들면 공중 보건의 영역에서 최근 활동적인 교통에 대해 관심을 두고 있습니다. 몇몇은 NMT가 유발할 수 있는, 예를들면 운전자, 자전거 이용자, 보행자 사이의 충돌과 같은 문제에 대해 검토해야한다고 보고 있습니다. 또 다른 몇몇은 NMT가 환경적이고 공중보건 문제에 대해 잠재적인 해결책을 가지고 있다고 봅니다.

<중 략>

NMT의 증가는 행동의 변화를 요구합니다-변화는 소프트 및 하드 조치 조합의 이론적 결과입니다. 게다가 복잡한 정책 관련 요인때문이기도 합니다. 하드 조치의 개입은 주로 건축 환경에 대한 변경이 필요합니다. 변화는 접근을 증가하고, 매력적고, 안전하고, 편하고, 그리고 NMT를 지켜줍니다. 또한 그들의 인식에 변화를 줄 수 있고, 태도 및 기타 심리적 요인등 소프트조치에 의해 비슷하게 예상됩니다.
증가된 도보와 자전거타기는 자전거 통행을 대체하고, 새롭고, 오래갑니다.
장기간에걸쳐 개인소유의 자동차와 지역사회 규모의 교통체증의 감소와 같은 효과를 보입니다. 대부분의 이러한 보조적인 효과가 확인되고 대기환경에 좋은 것을 포함하며, 건강 증진 그리고 사는 보람이 있는 도시가 됩니다. 이러한 보조적인 효과는 복잡한 원인을 가지며 비 동력 교통의 정확한 기여는 접근하기 어렵다. 이러한 복잡함은 또한 교통 혼잡 및 비만과 같은 문제의 케이스가 된다. 전체적으로, 실제적인 효과보다 가정된 것을 평가하기위해 중요하고 그 효과는 방향을 예상합니다.

참고 자료

없음