호남(영산강)운하

*연*
최초 등록일
2010.06.18
최종 저작일
2007.05
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소개글

호남(영산강)운하

목차

서론
1. 물길을 이어 국토를 바꾼다
2. 우리나라의 하천지형

본론
1. 한반도운하의 역사
1) 시대별 주운의 변천과 분류
2) 과거의 대표적 운하
3) 한반도 대운하의 역사

2. 호남운하(영산강운하)의 기본구상
3. 영산강운하의 비전
1) 영산강뱃길, 환경ㆍ생태 운하로 구상
2) 영산강의 환경오염과 수질개선
3) 영산강운하의 물류와 발전 가능성
4) 기업•관광 레저의 기회

4. 해외 사례
1) 중국의 삼협댐
2) 유럽의 운하
3) 일본의 운하

5. 호남(영산강)운하에 거는 기대와 우려

6. 참고자료

본문내용

1. 물길을 이어 국토를 바꾼다
한반도는 지정학적으로 반도성을 가지고 있다. 해양으로나 대륙으로나 잘 연결되어 있어 밖에서 안으로 들어오기 쉽고 안에서 밖으로 나가기 쉽게 되어 있는 것이다. 이런 반도성을 극대화하려면 밖으로의 연결성을 높이고 안에서의 접근성을 높여 안팎 간의 개방성을 높이고 교류가 더욱 활발하게 이루어지게 해야 할 것이다. 하지만 우리나라는 내륙 지향적인 국토 구조를 가지고 있다. 교통망이나 지방중심도시의 대부분이 내륙 중심으로 짜여 있는 것이 하나의 예이다. 서울 중심의 독점적 공간 구조 역시 우리 국토 구조의 개조를 부추기고 있다. 서울로의 집중으로 인하여 서울과 지방간의 격차는 커지고 있다. 서울은 과대과밀의 비용을 지불하고 지방은 지방대로 상대적 낙후와 생산요소 유출에 시달리고 있다. 이러한 구조적 왜곡은 국가의 균형 발전을 저해하는 것으로 지적되고 있다. 이런 면들을 장기적인 안목으로 본 것이 한반도에 물길 네트워크를 구축하자는 정책 제안이 아닌가 생각해 본다. 물길은 선진화의 물적 기반이 된다. 오늘날 선진국 중에 강에 배가 없는 나라가 없다. 동경, 뉴욕, 상해, 런던, 파리, 상트 페테르부르크, 프랑크푸르트, 암스테르담... 우리가 아는 세계 대부분의 유수한 도시는 대부분이 항구 도시이다. 경제 규모 10위권대의 선진국 중에 우리나라와 같이 내륙수로를 전혀 이용하지 않는 나라는 한 나라도 없다.

참고 자료

한반도대운하연구회, 2007, 『한반도 대운하는 부강한 나라를 만드는 물길이다』, 경덕출판사
데일리안뉴스
전남매일뉴스
한반도대운하 http://www.woonha.org/
한반도대운하 추진운동본부 http://www.kogc.or.kr/
한반도대운하 국민운동본부 http://www.kwoonha.com/
물길연구소 http://blog.naver.com/waterexpress/

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