재료의 경량화(자동차의 배기매니폴드)

소개글

1. 서론
-경량화 대상물 개요

*배기 매니폴드란?
-각 실린더의 배기밸브에서 배출되는 배기가스를 배기관으로 모으는 장치로 고온 고압에 견디는 소재로 제작된다. 특히 고열에 주의해야 한다. 배기관의 수는 실린더 수와 같다.

목차

1. 서론
-대상물 개요
-경량화 필요성

2. 대상 Item에 대한 국내외 경량화 동향

3. 경랑화 방안
-가공
-재활용성 및 환경적 측면에서의 효과
-재료 수급문제
-기타 조립성

4. 경랑화 효과
-기존대비 경랑화 정도
-기존대비 가격 상승 혹은 절감 정도

5. 참고문헌

본문내용

1. 서론
-경량화 대상물 개요
*배기 매니폴드란?
-각 실린더의 배기밸브에서 배출되는 배기가스를 배기관으로 모으는 장치로 고온 고압에 견디는 소재로 제작된다. 특히 고열에 주의해야 한다. 배기관의 수는 실린더 수와 같다.
*설계
-배기 매니폴드를 설계할 때는 고온과 고압의 조건으로 인하여 설계조건이 까다로워진다. 그리고 배기 매니폴드를 마지막에 하나의 관으로 모으기 위해서는 반드시 생각해야 할 것이 있는데 흡입, 압축, 폭발, 배기 행정으로 돌아가는 엔진은 4기통일 때 1-3-4-2의 순서로 폭발하게 된다. 1번 후에는 3번이 4번 뒤에는 2번이 배기가스를 내보낸다. 그런데 배기밸브는 피스톤이 완전히 내려오기 전에 열린다. 신선한 공기를 흡입하기 위해 흡기밸브가 열린 후에도 잠깐 더 열려(오버랩) 실린더 속의 배기가스를 완전히 뽑아내게 되는 것이다. 배기가스를 완전히 뽑아내야 혼합기를 그만큼 더 흡입할 수 있다. 따라서 1번 실린더의 배기행정이 미처 끝나기 전에 3번 실린더의 배기 행정이 시작된다. 이때 1번과 3번 실린더에서 나오는 배기가스를 곧바로 연결해 놓으면 1번 실린더의 흡입




- 재료 수급문제
스테인리스의 주요 구성 성분 중에 니켈이 있는데, 최근 몇 년 전부터 중국의 급격한 경제성장과 스테인리스의 높은 수요, 신규 니켈 프로젝트들의 개발이 더디게 진행되고 있는 점과 중국 제련업체들의 스테인리스 스틸 생산량 확장 계획 등을 고려해 볼 때 향후 니켈 공급이 타이트해질 가능성이 높다. 이에 대응하기 위해 포스코는 니켈 자체 생산을 위해 뉴칼레도니아의 SMSP와 합작을 통해 한국에 정련시설(2008년부터 연간 30,000톤의 페로니켈 형태의 니켈 생산 가능)을 건설하는 계획을 발표했다. 이에 대해 다른 나라 기업들도 니켈프로젝트를 계획하고 있는데 다른 나라들의 니켈 프로젝트를 살펴보면 New Inco사의 프로젝트가 대부분이다. New Into사의 니켈 프로젝트를 제외하면 다음과 같은 프로젝트들이 있다.
*BHP Billiton의 서호주 소재 Ravensthorpe 니켈 프로젝트
-연간 45,000톤의 니켈 산화물 소결물(NOS) 생산 가능

참고 자료

국제 자동차 정비 네이버 카페 - http://cafe.naver.com/kukjecar
POSCO - http://www.posco.co.kr
Steel-N - http://www.steel-n.com
MCT NET - www.mctnet.org
http://metal.or.kr/college/m_cast/welding/welding/m_weld2-19.html
자동차경량화를 위한 하이드로포밍 기술(정우창)
자동차경량화 개발사업(과학기술부)