동력실험

소개글

동력실험

목차

1. 서론
2. 이론
3. 실험장치
4. 실험방법 및 순서
5. 실험결과
6. 결론 및 토의

본문내용

1. 서론
Eddy Current Type 동력계를 LPG 엔진 동력측정용으로 사용한다. 동력계를 통하여 측정할 수 있는 엔진속도와 토크, 출력, 연료소비율, 흡기 압력 등을 실험 장비를 통하여 측정, 계산해보고 이러한 변수들과 기관 동력과의 관계를 알아보고자 한다.

2. 이론
자동차는 엔진에서 연료가 가지고 있는 화학적 에너지를 열 동력으로 바꾸며 이 동력 피스톤의 상부에 전달되어 피스톤이 왕복운동 한다. 피스톤의 왕복운동은 크랭크축 상에서 회전력으로 변해 토크를 생성시키며, 기계적인 커플링을 통해 최종적인 바퀴에 동력이 전달된다. 엔진 동력계는 엔진에서 발생되는 회전력을 측정하는 계측장비이다.

1) 동력, 연료소비율 측정

가. 엔진 동력계의 원리

역사적으로 프로니(Prony)브레이크라고 부르는 장치가 축동력을 측정하는데 사용되었다. 그림 1은 대표적인 프로니 브레이크 장치를 나타내고 있다.

나. 기관의 속도 측정

기관의 속도는 60개의 치차 기어를 사용하여 측정하며 기어에 의해 발생되는 주파수를 측정하게 된다. 전기전압으로 바뀌는 주파수는 전기신호를 주는 상태로 해석되어져 컨트롤러에서 쉽게 값을 읽을 수 있다.
fig.2 기관의 속도측정


다. 동력(출력),연료 소비율

- 동력(출력) BHP(제동 동력) : 크랭크축으로부터 얻은 동력
IHP(도시 동력) : 연료자체(발열량)의 완전 연소에 의해 얻을수 있는
실질적인 동력
FHP(마찰 동력) : 기관의 마찰에서 발생하는 마찰 손실과 냉각수에 의한
열적 손실에 의한 동력
∴ BHP = IHP - FHP

- 연료 소비율

엔진이 일정 출력을 발생 시 일정 시간 동안에 소비되는 연료량(g/ps-h)



2) 흡기 압력 측정
가. 압력

참고 자료

1)김덕줄 외4 , 내연기관공학, 교보문고, pp. 43～78, 2005

2)이성렬, 내연기관, 보성각, pp. 118, 2004

3)김상섭 외 6, 차량운동학, ITC, pp. 25~29, 2002