대중국 한국 자동차 투자기업의 공간 전략과 네트워크: 동펑웨다기아 사례를 중심으로

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서지정보

발행기관 : 국토지리학회(구 한국지리교육학회) 수록지정보 : 국토지리학회지 / 51권 / 4호
저자명 : 최자영 ( Ja-yeong Choe ) , 이승철 ( Sung-cheol Lee )

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한국어 초록

1990년대까지 한국의 대중국 투자는 전자부품, 의복, 섬유제품 등과 같은 노동 집약형 저부가 제품이 중심이었으나 2000년대 중반 이후 자동차, 화학제품 등과 같은 기술 집약형 고부가 제품 위주로 투자 업종이 변화했다. 특히, 2000년대 중반 이후 중국이 세계 최대의 자동차 소비국으로 부상하면서 한국 자동차 산업의 대중국 투자는 급격히 증가했다. 한국의 대중국 자동차 투자는 현대자동차 그룹의 생산권과 기아자동차 그룹의 생산권으로 구분될 수 있다. 현대자동차 그룹의 중국 생산권은 북경현대자동차(Beijing Hyundai Motor Company: BHMC)의 최종 조립 생산 공장과 관련 한국 부품업체가 집적한 베이징권과 현대자동차 계열의 모듈업체와 관련 한국 부품업체가 집적한 산동권으로 구분될 수 있다. 한편, 기아자동차 그룹의 중국 생산권은 동펑웨다기아(Dongfeng Yueda Kia: DYK)의 옌청 최종 조립 생산 공장과 관련 한국 부품업체가 집적한 장쑤권, BHMC와 플랫폼 및 모듈업체를 공유하는 산동권, 옌청의 최종 자동차 조립 생산 공장과 약한 연계를 가지는 한편 외국 및 현지 완성차업체와 강한 연계를 가진 한국 부품업체들이 집적한 상하이권으로 구분되어 나타났다. 이와 같이 한국 자동차 대중국 투자 기업의 차별적 공간 전략은 모듈화 생산 방식의 도입과 전사적 자원 관리(Enterprise Resource Planning: ERP) 시스템과 직서열 공급 방식(Just In Sequence: JIS) 기반의 부품 조달 방식에 의해 가능할 수 있었다. 따라서 본 논문은 기아자동차 그룹을 사례로 완성차 공장, 모듈업체, 부품 공급업체의 대중국 입지 분석을 통해 DYK의 생산 공간의 분화 원인을 분석하고, 분화된 생산권별 네트워크의 특성을 도출하고자 한다.

영어 초록

Korean foreign direct investment(FDI) in China was mainly focused on labor intensive industries such as clothing and textile industries until the late 1990s, but since the mid-2000s it has changed its main sectors into capital and technology intensive industries such as high-tech electronics, chemical, and auto industries. In particular, along with the emergence of China as the world largest consumer of car after the mid- 2000s, it has increased significantly since then. The production space of Korean auto FDI firms in China could be divided into two areas formed by Hyundai auto group and Kia auto group respectively. The production area formed by the former could be divided into two; 1) Beijing area in which Beijing Hyundai Motor Company(BHMC) as final assembling factories and Korean auto parts suppliers are agglomerated, and 2) Shandong area in which module firms as Hyundai subsidiaries and related Korean auto parts suppliers are concentrated. The area formed by the latter could be divided into three; 1) Jiangsu area in which Dongfeng Yueda Kia(DYK) as final assembling factories and Korean auto parts suppliers are agglomerated, 2) Shandong area in which module and platform are shared with BHMC, and 3) Shanghai area in which Korean auto suppliers which has weak linkages with DYK are concentrated. It is likely to be that differentiated spatial strategies of Korean auto FDI firms could be possible due to the introduction of modulization production, and enterprise resource planning(ERP) and just-in-sequence(JIS) auto parts supply systems. Therefore, the main purpose of this paper is to identify strategies for the differentiated production space of DYK and characteristics of their networks through investigating their locational patterns of final assembling auto factories, module firms and auto parts suppliers in China.

참고 자료

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