아시아권 허브 공항의 가격 경쟁력 분석

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 25권 / 5호
ㆍ저자명 : 여형구, 강경우, 장혜진

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 허브공항의 개념적 정의
Ⅲ. 분석모형의 구축
Ⅳ. 분석결과
Ⅴ. 결론
참고문헌

한국어 초록

미국과 유럽의 경우 항공 자유화(Open-sky policy)를 통해 다자간 경쟁 시장 원리 채택하였다. 하지만 아시아권의 경우 주요 국적사가
공항을 독점하고 있다. 아시아권 허브 공항의 요금 경쟁력 분석과 아시아권내 우리나라 공항의 위치성을 알아보는 것이 논문의 목적이다.
승객의 입장에서는 직항 서비스가 줄어들기 때문에 목적지를 가기 위해 더 긴 시간과 거리가 소요된다. 하지만 공항의 입장에서는 탑승
승객 수는 매년 증가하고, 항공사의 입장에서는 감소한 노선 때문에 더 잦은 운항의 서비스를 제공함으로써 항공사는 허브 공항을 선호한다.
결과적으로 다양한 노선과 늘어난 빈도수로 인해 승객과 항공사 모두에게 이익이다. 거리와 요금이 관련이 있다는 가정을 하고, 허브
H로 부터 목적지 Z의 비행 요금을 자연로그로 정의한 최종식을 도출하였다. 분석 결과를 살펴보면, 공항간 거리 비례 변수는 거리에
대해 1값으로 거리가 증가하는 만큼 요금이 증가하는 정비례가 아니라 양의 값인 0.8이다. 허브에서 종점공항간 거리 변수는 음의 값으로
허브에서 종점 공항까지의 거리가 길어지면, 기점에서 허브 공항을 경유하여 종점까지의 요금이 감소하거나, 허브 공항에서 종점까지의
요금이 증가하게 된다. 허브공항 독점도와 기점공항 독점도는 모두 음의 값으로 허브 공항과 기점 공항의 독점이 클수록 기점에서 허브
공항을 경유하여 종점까지의 요금이 감소하거나, 허브 공항에서 종점까지의 요금이 증가함을 의미한다. 그리고 시장 분할을 통해 인천
공항과 동아시아 허브 공항간 비교를 통해 요금 경쟁력을 알아보았다. 싱가포르, 베이징, 나리타공항은 인천 공항에 비해 경유 요금이
높은 것을 알 수 있고, 이것은 아시아권 허브 공항으로써의 요금 경쟁을 하지 않아도 여객 처리 순위에 어느 정도 올랐기 때문이라고
할 수 있다. 나머지 홍콩과 타이페이는 아직 요금 경쟁을 통해서 여객을 유입해야 하는 위치에 있다.

영어 초록

Through open-sky policy, USA and European selected market principle of multiuser. However, in Asian case,
major airlines monopolize airports. It is purpose that analyzes fare competition of Asian Hub Airport and the
position of Incheon airport in Asia. Passengers required longer time and distance to go to the destination because
direct flights decreases. But passengers increased in airport every year. Because of routes that decrease, airlines
provide more services of flights. So airlines prefer to Hub Airports. As a result, both passengers and airlines
are profitable by various routs and the increased frequency. On the assumption that distance and fare are related,
the final formula is as following that defined the air fare from hub(H) to destination(Z) by logarithm. Analysis
showed that log Rdist is not 1 but 0.08. As distance increases, fare doesn't increase. If distance from hub to
destination airports is longer, Log dist_HZ is negative. It is that fare decreases from origin to destination via
hub or that fare increases from hub to destination. HHI_HZ and HHI_AZ are negative. It means that if the degree
of monopolization of hub and origin airports is lager, fare decreases from origin to destination via hub. Or fare
increases from hub to destination. And it compares the Incheon airport with the other Asian hub airports and
it examines the competitive fare by market division. As compared with the Incheon airport, Singapore, Beijing
and Narita airports are higher fares. They compete with the other ones by Asian hub airports. But Hong Kong
and Taipei airports must have more passengers through fare competition yet.

참고 자료

없음