인하대 동북아와 한일관계 기말족보

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본문내용

1. ‘한일터널’의 건설은 조선시대 신사유람단의 통행로인 바닷길을 육로의 형태로 복원하는 의미를 지니고 있다.
① ○(진) ② ×(위)
-조선통신사 외교

2. TAC 가입 문제의 경우 동아시아 협력체의 심화 단계에서 중일 양국의 경쟁이 긍정적 결과를 낳은 사례이다.
① ○(진) ② ×(위) 8주차 동아시아 협력체의 형성 단계

3. 동아시아 지역 협력을 위한 민간회의(Track 2)의 조직에 있어서는 TAC 가입 문제의 경우와 유사한 패턴이 나타나지 않았다.
① ○(진) ② ×(위) 8주차 유사한 패턴

4. 동아시아 협력체의 심화 단계에서 중일 양국의 다른 이해관계와 비전의 충돌에 의해 상호 협력과 경쟁 및 견제가 공존함으로써 지역통합의 의미있는 진전을 어렵게 하고 있다.
① ○(진) ② ×(위)

5. ASEAN을 중심으로 한 다자간/양자간 FTA가 활성화된 원동력은 FTA(혹은 EPA)에 대해 국내정치적인 이유 때문에 소극적이던 일본이 태도를 바꾸어 적극적으로 임하였기 때문이다.
① ○(진) ② ×(위)

6. ‘한일터널’이 완공되면 일본이 갖는 유라시아 횡단 루트의 기·종점으로서의 입지를 상실하고, 그 대신 부산이 유라시아 교통망의 거점이 되어 이익을 향유할 것이라는 분석이 있다.
① ○(진) ② ×(위)

7. 1953년 10월 한일국교정상화를 위한 제3차 회담 석상에서 일본측 수석대표 구보타가 행한 “일본은 한국에게 좋은 일도 했다”라는 발언으로 한일회담이 중단된 바 있다.
① ○(진) ② ×(위)

8. 글로벌 무역에서 동아시아의 지속적인 부상과 진정한 교역대국으로서 중국의 등장에도 불구하고, 글로벌 금융 거래의 중심은 동방으로 이동하지 않았다.
① ○(진) ② ×(위)

9. 다자주의 분업체제는 협력 틀의 중복이나 협력의 피로 같은 부정적 효과도 있지만, 보다 촘촘한 네트워크가 형성되어 효과적 대처가 가능하다는 긍정적 측면도 있다.
① ○(진) ② ×(위)

참고 자료

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