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HMM 매각 가능성과 앞으로의 전망2025.01.191. HMM 회사 소개 HMM은 종합 해운 물류기업이자 국내 유일의 컨테이너선 회사로, 1976년 설립되었습니다. 현대 그룹에서 출발한 해운 회사로, 원래 이름은 '현대 상선'이었습니다. 해운업계의 침체 국면을 겪으며 적자에 시달리다가 2016년 산업은행과 해양진흥공사의 지원을 받아 파산의 위기를 넘겼습니다. 현재 HMM의 최대 주주는 산업은행과 해양진흥공사입니다. 2. HMM 매각 가능성 HMM 매각 가능성은 불투명해 보입니다. 정부 측에서 영구채를 주식으로 전환하려는 움직임이 있어, 이 경우 정부의 HMM 총 지분이 57%까지 ...2025.01.19
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코로나19 시기 성장한 해운업계와 덴마크 머스크의 혁신2025.01.081. 코로나19의 영향 코로나19로 인해 소비 패턴이 온라인 구매 중심으로 변화하면서 물류 산업에 큰 영향을 미쳤다. 온라인 구매 증가로 물류 대란이 발생했고, 이에 따라 해운업계가 급성장하게 되었다. 2. 물류 산업의 변화 코로나19로 인한 물류 대란으로 물류 산업은 무인화와 자동화를 통한 효율성 증대, ESG 경영 등 새로운 방향성을 모색하게 되었다. 특히 해운업계는 이례적인 수익을 거두면서 환경 규제에 대응하는 선박 투자를 진행하고 있다. 3. 덴마크 머스크의 성장 세계 최대 컨테이너선 운용 기업인 덴마크 머스크는 코로나19 ...2025.01.08
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해운동맹(shipping conference)에 관해 조사하시오2025.01.231. 해운동맹의 의의 정기선 운항에는 일정 규모의 선박이 필요하고 각 기항지마다 화물의 집하나 연락을 위한 지점이나 대리점을 설치해야 하므로 많은 고정자본이 필요하다. 또한 해운은 다른 산업에 비해 공급조절기능이 매우 약한 특성이 있어 선박회사간의 집화경쟁이 치열하고 극단적으로는 운임전쟁으로까지 치닫을 수 있기 때문에 정기선 선박회사 상호간에 경쟁을 배제하고 독점적인 운임수입을 확보하기 위해 해운동맹(shipping conference)이 결성되어 있다. 2. 해운동맹의 대내적 운영방법 해운동맹은 가맹선사들 간의 내부경쟁을 막기 위...2025.01.23
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해운동맹2025.01.201. 해운동맹의 의의 해운동맹(Shipping Conference/Rings/Cartel)은 특정항로에 취항하고 있는 2개 이상의 선박회사들이 모여기업자체의 독립성을 유지하면서, 과당경쟁을 회피한고 상호간의 이익을 유지하기 위하여 운임, 해상화물, 배선, 기타 운송조건에 관하여 협정 또는 계약을 체결한 일종의 가격 카르텔을 형성하는 것을 말한다. 특히 해운동맹은 거의 모든 정기선항로에 존재하고 있기 때문에, 이른바 정기선동맹으로 부르고 있다. 2. 해운동맹의 형태 해운동맹에는 개방형 해운동맹과 폐쇄형 해운동맹이 있다. 개방형 해운동...2025.01.20
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해운무역 A+2025.01.181. 국제해운협약 IMO가 수년간에 걸쳐 체결한 많은 국제 협약들은 해상에서의 안전, 보안과 선박으로부터의 해양오염 방지를 책임진다. 선박의 건조 및 운항에 관한 최저기준을 정하고 구명설비와 수색, 구조활동을 효율적으로 활용함으로써 인명의 손실을 최대한 방지한다. 또한 선박에 탑재하는 각종설비가 점점 더 복잡하고 다양화됨에 따라 각국 또는 각 선박마다 상이한 설비를 탑재할 경우 발생되는 문제점, 즉 기존설비 이외에 추가로 다른 설비를 탑재하여야 하는 번거로움과 비용을 절약할 수 있도록 각종 설비의 국제표준화를 제정하였다. 2. SO...2025.01.18
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포세이돈 원칙이 선박금융에 미치는 영향2025.05.081. IMO 환경규제 IMO는 2018년 국제항해에 종사하는 선박의 온실가스 배출 억제를 위해 2050년까지 각 선박에 탄소집약도를 2008년 대비 70% 저감하고 전체 배출 총량을 50%까지 줄이겠다는 온실가스 감축 초기전략을 발표했다. 이에 따라 2023년부터 현존선에 대한 기술적 규제인 EEXI 규제와 운항적 조치인 CII 규제가 새로이 시행된다. EEXI 규제는 총 톤수 400톤 이상의 국제항해에 종사하는 선박에 적용되며, CII 규제는 총 톤수 5,000톤 이상의 국제항해에 종사하는 선박에 대해서만 적용된다. 2. EU 환...2025.05.08
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코로나 이후 발생된 세계적 물류대란에 미국을 중심으로 기술하고 우리기업의 대응책에 대하여 기술하시오2025.01.281. 코로나19 팬데믹이 물류 산업에 미친 영향 코로나19 팬데믹으로 인해 전 세계적으로 개인과 기업의 활동이 급속하게 위축되었습니다. 이로 인해 금융시장에 큰 충격이 있었고, 많은 사무실과 상점들이 문을 닫고 공장 생산이 줄어들면서 경제의 원동력이 상실되었습니다. 특히 마스크와 가운 등의 수요가 급증하면서 중국발 화물선이 동원되었고, 온라인 쇼핑 증가로 인해 화물 컨테이너, 물류 창고, 인력이 부족해지는 상황이 발생했습니다. 2. 미국 서부항만의 물류 병목 현상 미국 서부항만, 특히 로스앤젤레스와 롱비치항은 아시아에서 미국으로 도...2025.01.28
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COVID-19 전후 컨테이너 운임지수에 미치는 영향요인 분석 - 해운 네트워크 변화를 중심으로2025.04.281. COVID-19 전후 컨테이너 운임지수 변화 분석 COVID-19 팬데믹으로 인해 컨테이너선 운임이 급등했으나, 최근 다시 하락하는 추세를 보이고 있다. 이 연구에서는 SCFI 운임지수를 활용하여 COVID-19 이전과 이후의 컨테이너 운임지수 변화를 분석하고, 그 원인을 살펴보고자 한다. 또한 향후 운임 변화 추세를 예측하고 해운업계의 대응 방안을 모색하고자 한다. 2. 해운 네트워크 변화 분석 해운 네트워크 분석을 통해 COVID-19 팬데믹이 해운 네트워크에 미친 영향을 파악하고자 한다. 특히 연결중심성과 매개중심성이 높...2025.04.28
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해상보험2025.01.191. 해상보험의 의의 해상보험(marine insurance)이란 해상이나 항해사업과 관련된 육상 및 항공에서 발생한 손해까지 보상하는 보험이다. 해상보험은 국제성을 지니고 있으며, 기업보험의 성격을 지니고 있고, 보장성보험의 성격을 지니고 있다. 또한 해상보험은 국제무역의 촉진제 역할을 한다. 2. 해상보험의 분류 해상보험은 보험가입대상에 따라 적하보험, 선박보험, 선임보험, 희망이익보험으로 구분할 수 있다. 또한 보험기간을 정하는 방법에 따라 항해보험, 기간보험, 혼합보험으로 구분할 수 있다. 3. 해상보험의 주요용어 해상보험에...2025.01.19
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국제무역의 특수성2025.01.211. 무역의 해상의존성 무역은 대부분이 해상운송에 의하여 이루어지고 있으므로 해운과 밀접한 관련성을 갖고 있다. 세계의 무역은 해상중심으로 해운의 발달과 함께 발전하여 왔으며, 그 후 경제규모의 확대와 더불어 무역과 해운이 분화되고 또 다시 해운과 해상보험이 분리되어 각 각 독립기업으로 성장하게 되었다. 운송도 해상운송, 육상운송, 항공운송 및 내수로운송 등으로 세분화되었기 때문에 오늘날에 있어서의 해상은 이들 일체의 운송을 통상경로로 하고 해상 항을 중심으로 한 해운, 해상보험 그리고 상항(商港)에 있어서의 상품창고, 보세창고, ...2025.01.21
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