OOCL(외국국적선사) --------------------------- 5 가. OOCL에 대해... --------------------------- 5 나. ... 이러한 의향을 가진 선사는 중국의 COSCO이며, COSCO는 OOCL이 개발한 선적업무의 정보 시스템인 'IRES-2'의 채용을 결정한 바 있다. ... CargoSmart는 OOCL 선적관련 정보만 취급하는 사이트나 다른 경쟁선사도 참여할 수 있으며 해운업계 공동 사이트화에 대한 의사도 가지고 있다.
개편의 주축에는 중국의 COSCO, 프랑스의 CMA CGM, 대만의 에버그린, 홍콩의 OOCL이 2017년 4월에 출범시킨 기존의 2M에 대항할 만한 거대규모의 새로운 얼라이언스 형태의 ... Line, 대만의 양밍과 에버그린, 한국의 한진해운이 있는 CKYHE, 프랑스의 CMA CGM, 중국의 CSCL, 쿠웨이트의 UASC가 있는 O3, 독일의 하파그로이드, 홍콩의 OOCL ... 해운동맹의 운영 (1) 동맹 선사간 협정 동맹 선사간 협정은 대내적으로 동맹 내부에서의 경쟁을 최소화하기 위한 협정이다.
오션의 경우 34.8%의 점유율을 가지고 COSCO+CSCL, CMA-CGM+APL, 에버그린, OOCL선사가 포함되었습니다. ... G6는 점유율 16.8%에 달하며 독일 하팍노이드, 홍콩 OOCL, 일본 MOL, 싱가포르 APL, 일본 NYK, 현대상선이 포함되어 있습니다. 02. 3강 체제 개편 = 신해운동맹 ... 이런 다수의 해운선사들이 각각 다른 물류망과 네트워크를 사용한다거나 한 선사가 운임료를 낮추기 시작하여 가격 붕괴를 일으킨다면 각국의 수 많은 해운 선사들이 직격탄을 받을 수 밖에
이미 현대상선, 하파그로이드, OOCL, NYK, MOL, APL의 G6가 운영 중이며 한진해운, 코스코, 양밍, 에버그린, 케이라인이 구성한 CKYHE가 공동운항을 하고 있다. ... 이를 개선하기 위하여 MISC와 OOCL의 참가로 인해 항로투입 선복량의 비율이, 아시아/ 북미항로는 9.28%에서 16.59%로 약 7.3%증가하고, 아시아/ 유럽항로는 제휴 그룹의 ... 다만, 글로벌 선사들이 흑자 성적을 냈지만 국적선사 현대상선만은 적자에서 벗어나지 못하는게 현 시점이다.
중국 해운업체 코스코는 홍콩 OOCL을 인수해 덴마크 머스크라인, 스위스 MSC에 이어 세계 3대 선사로 올라섰다. ... 글로벌 상위 7대 선사의 글로벌 시장점유율은 75%에 이를 정도다. 해운사 합종연횡은 현대상선 등 중위권 선사를 고사시키기 위한 목적도 크다. ... 또한 우리 정기선사들은 종합물류회사로 성장해야 한다.
Alliance 6 ONE 235 1,506,507 6.9% The Alliance 7 Evergreen Line 196 1,088,509 5.0% Ocean Alliance 8 OOCL ... 이제는 최대 국적선사인 현대상선을 중심으로 국내의 선사들이 다양한 방법을 통해 국제경쟁력을 높여야 할 시기이다. ... 글로벌 선사였던 우리나라의 한진해운은 역사 속으로 사라졌으며 여전히 많은 글로벌 선사들은 살아남기 위해 치열한 경쟁을 하고 있다.
APL,MOL,HMM,NYK,OOCL 8,200 만 달러 2013 년도 기준 기업소 개 인력 및 매출 현황 MSC Business Status 7,500TEU 급 이상 VLCS/ULCS ... 강력한 정부 지원 선사간 제휴 적극적 활용 규모의 경제 실현 적극적인 M A 비교 분석 결 과 결론 글로벌 얼라이언스 필수 장기 운송 계약 침체기 이후 반드시 오는 호황기 해운업 ,
(ONE) 를 출범함 . - 현재 해운동맹은 기존 4 개에서 2M( 머스크 , MSC), 오션 (CMA CGM, COSCO, 에버그린 , OOCL), 디얼라이언스 ( 하파그로이 드 ... 하며 - 복잡한 운송절차로 인하여 전문인력을 안정적으로 확보해야 하며 - 항만 건설을 해야 하고 화물하역을 위해서는 고가의 장비가 필요하며 , - 규모의 경제가 적용되는 업종이므로 선사 ... 기준 우리나라 선복량은 세계 7 위로 3,783 만 톤 (Gross Tonnage: G/T), 국적선 수는 3,318 척 임 . - 대형선사는 컨테이너선 위주이고 중소 , 중견 선사는
OOCL(국제선사) 소개 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 7 ? OOCL 해운 운용선박‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 8 ? ... 타사보다 더 좋은 서비스를 제공하고 수송기일이 적기 때문에 그만큼의 운임료가 책정되어, 타사에 비해 상대적으로 비싸다고 느낄 수 있다. Ⅱ-2 OOCL(국제선사) 소개 Orient ... 분명 교수님께서 가르쳐 주신 내용을 가지고 한진해운에 들어가 무역에 필요한 여러 조건들을 살펴가며 가격을 OOCL(국제선사)와 비교를 하는 그 과정조차 어려울 정도록 무역에 관하여
P3: MAERSK(덴마크), MSC(스위스), CMA-CGM(프랑스) G6: HMM(한국), APL(싱가포르), MOL(일본), Hapag-Lloyd(독일), NYK(일본), OOCL ... G6 기존에 있던 The New World Alliance(APL, MOL, 현대)와 Grand Alliance(hapag-Lloyd, NYK, OOCL)가 합쳐져 2011년에 출범한 ... Conference체제) 동일 항로를 운항하는 선사들의 카르텔(Cartel)인 해운동맹. 2000년대 들어 운임상승 담합, 가입 선사에게 운임할인, 정보제공 및 동맹 미가입 선사에
해운사 : 중국 국영 해운사 COSCO 선박이름 : OOCL Germany 길이 : 399.87m 폭 : 58.8m 특징 : 컨테이너 ( 길이 6.1m· 폭 2.44m· 높이 2.6m ... 중심으로 선박 초대형화 경쟁은 시장의 공급과잉 선사들의 수익성 악화 (18,000 만 TEU 이상 선박의 규모의 경제 ↓ ) 초대형 선박을 효율적으로 처리할 만한 인프라가 부족 ( ... 흙이나 암석을 파헤쳐 바닥을 깊게 하는 일 선박 초대형화에 따른 효율성을 항만 시설과 복합적 고려 선박의 크기에 따른 시장 전망 :: 선박의 초대형화에 따른 전망 이 미 컨테이너 선사를
Maersk(덴마크), MSC(스위스), 현대상선(한국) 30.4 629만 6628TEU 오션 COSCO(중국)+CSCL(중국) CMACGM(프랑스)+APL(싱가포르) 에버그린(대만), OOCL ... 해운통계조사기관 알파라이너 ▷ 향후 제휴 체제 변화와 파급효과 -기존의 제휴 체제의 변화가 가시화 되면서 국내 선박회사들의 불확실성 증가 최근 해운 M&A를 통해 오션 얼라이언스 (에버그린, OOCL ... 적취 share 설정 : 동맹해운선사별로 선복에 따라서 화물선적량 할당 -항해 수 결정 : 일정기간 내 선사별 투입선박횟수 제한 ▷해운 동맹의 종류 종류 설명 개방 동맹 희망하는
) 현대상선(한국) 시장 점유율: 30.4% 선복당: 629만 6628TEU 오션 : COSCO(중국)+CSCL(중국) CMA-CGM(프랑스)+APL(싱가포르) 에버그린(대만), OOCL ... 간 전략적 제휴 및 M&A증가 ..PAGE:12 선사의 전략적 제휴 (글로벌 얼라이언스) ..PAGE:13 1) 선사의 전략적 제휴의 의의 ..PAGE:14 1) 선사의 전략적 제휴의 ... 적취 share 설정 : 동맹 해운선사별로 선복에 따라서 화물선적량 할당 -항해 수 결정 : 일정기간 내 선사별 투입선박횟수 제한 ..PAGE:7 1) 해운동맹의 의의 ▷ 해운동맹의
APL 의 인수합병 후 하역요율에서 협상력 발휘 ( 전년대비 1 분기 영업이익 8,300% 증가 , 매출액 35,9% 증가 ) 일본 컨테이너 부문 합병 , 홍콩 OOCL 과 COSCO ... 발생 “ - 허치슨포트 홀딩스 게리 임 CEO 얼라이언스의 특징상 많은 선사들의 이해관계로 얽혀있어 협상력 저하 합병 선사는 TOC 와 직접적인 요율 협상이 가능 CMA CGM 과 ... 5 공동 운영 , 2 단계 개발 예정 미 연방 해사위원해 (FMC) 마이애미 항 SFCT 와 POMTOC 간 동맹 협정 승인 ■ 선사 합종연횡 , 환적 항만 위험도 높아져 합병 선사가
7.4% 중 국내 선사 현대상선(HMM)은 1.2%을 제외한 나머지 6.2%는 머스크 0.8%, MSC 1.5%, OOCL 1.3% 등 외국 선사가 흡수하였다. ... 특히 국내 해운업계 최대 항로인 아시아~북미 노선에서 한진해운의 물동량 대부분 외국 선사들이 가져갔다. ... 중국, 일본의 물동량 증가율은 2∼3 %대로, 중국과 일본 선사를 중심으로 자국의 화물을 부산항에서 환적 하는 대신 직접 목적지로 수송하는 비중을 높였다.