그 외에도 거문도 여객선터미널 내에 안내지도가 구비되어있지 않다는 점이 있다. 직접 방문해본 결과 여객선터미널 맨 위층 사무실에 찾아가야 안내지도를 얻을 수 있었다. ... 거문도는 여수연안여객선터미널에서 배를 타고 3시간이 걸린다. 승선비는 여수시민 18,100, 그 외 36,100으로 비싼 편에 속한다. ... 거문도 절경의 절반 이상이 백도에 있는 만큼 거문도에 방문한 관광객들은 필수로 거문도에서 관광 유람선을 타고 백도로 향한다.
모든 여객선(SOLAS '74 헌장)에는 GMDSS가 적용되고 있다. ... 선박국의 무선종사자의 자격·정원배치기준(제117조 제1항 제3호 관련)을 기준으로 A1, A2, A3해역이므로 국제항해에 종사하는 여객선이며, 여객정원 500명이므로 여객정원 250명 ... 선박의 종류 항해구역 자격별 정원 해당 사항 무선설비의 이중설치 및 육상정비 선상정비 및 육상정비(또는 무선설비의 이중설치) 여객선 국제 항해 여객 정원 250명 이상 전파전자통신산업기사
2012년 1월 13일 이탈리아 국적 초대형 여객선 코스타 콘코디아호가 부분 침몰되었다. ... 본 연구에서는 이번 초대형 이탈리아 여객선 코스타 콘코디아호의 재난 경과 보고서로써 사고의 문제점, 원인, 향후 대책방안 등에 관하여 조사 분석을 실시하였다. ... 본 연구의 하나의 주된 결과로써 향후 이러한 초대형 여객 운반선의 경우 국제 해사 안전적 관점에서 혁신적이고 지능적인 선박 퇴선 시스템이 구축되어야 할 것으로 분석되었다.
이를 위해 먼저 연안여객운송사업자의 안전관리책임자, 공무원(선박검사관), 여객 선 운항관리자 등으로 구성된 전문가 그룹을 통해 연안여객선사의 자발적 안전관리 활동을 평가하기 위한 5개의 ... 본 연구는 연안여객선사의 안전관리 운영 효율성을 분석하기 위한 기초연구로 적절한 안전경영지표 평가항목을 설계하고 연안여객선 사를 대상으로 평가항목의 유효성을 검증하는데 목적이 있다. ... 이 안전경영지표 평가항목을 이용하여 44개 연안여객선사에 대한 자발적 안전 관리 수준을 평가하였다.
운송, 이중갑판, 다목적선, 선박량 부족시 정기선 선사에 용선되기도 6) 정기여객선의 운항 범선을 이용, 경쟁에 따라 효율성 요구 스크루가 부착된 증기선으로 급속도로 퇴조 → 대형화 ... 출현 정기여객선, 승객의 숙박시설 구비, 빠르고 공표된 일정에 따라 운항 정기화물선, 정규적인 일정, 종종 특정 항로에 적합하도록 설계, 여러 개의 갑판 장착 부정기선, 벌크화물 ... , 고속화, 호화 여객선 7) 정기화물선 서비스 유럽 각국과 식민지와의 교역이 급속도로 증가 → 보다 빠르고 값싸며 정기적으로 운항하는 해운서비스 수요 창출 벌크화물, 특수화물, 승객를
여객과 화물의 고속 해상수송을 위하여 다양한 형태의 고속선이 개발되고 있으며 특히 40노트 이상의 고속 운항에 적합한 전몰형 수중익선에 대한 연구가 요구되고 있다. ... 전몰형 수중익선은 익주 상태의 안정적인 운항을 위해서는 종방향 운동의 안정성 확보가 필수적이다. ... 본 연구에서는 수중익 배치와 종모멘트 특성이 전몰형 수중익선의 종방향 운동 안정성에 미치는 영향에 대하여 Tandem 수중익 모형의 시험을 통하여 고찰한다.
중앙해양안전심판원은 제2018-022호 (2018. 12. 27 재결)의 카페리 여객선과 어선의 충돌사건에서 사고발생 수역을 협수로로 보지 않고서, 카페리 여객선 측의 선원의 상무의무와 ... 경계의무 위반을 이유로 하여 카페리 여객선의 선장에 대하여 해기사 업무를 2개월 정지하고, 6개월간 징계의 집행을 유예하였으며, 21시간의 직무교육을 명하였다. ... 카페리여객선 측의 횡단금지의무위반은 정침하기 위하여 좌현변침 중인 상 황이었기 때문에 상대 선박인 어선을 횡단해서 항해하려는 고의는 확인되지 않 는다.
위험화물운반선·고속여객선의 통항이 빈번하여 대형사고의 발생우려가 상존하고 있다. ... 한축으로 개발 중인 동북아 중심항만(Hub Port)으로서 향후 2011년까지 총 33개의 컨테이너 선적 등이 개발 추진 중에 있어 해상교통량이 급격히 증가하고 있으며, 또한 거대선·
연안선박에 대한 항해지원서비스로 전자해도서비스, 연안여객선 및 위험물 운반선 등 사고취약선박에 대한 운항모니터링지원 및 항해계획지원서비스 등을 식별하였으며, 이들 서비스 구현을 위한 ... 해상무선통신시스템에 대한 구성방안을 논의하였으며, 운영방안으로서 해사안전법에서 정의하고 있는 위험물운반선박, 길이 200미터 이상의 거대선박 및 시속 15노트 이상으로 항해하는 고속여객선
사고선박의 2차적인 피해를 줄이기 위해서는 사고선박을 안전한 곳으로 이동시키기 위한 예인선의 소요마력 산출이 요구되며, 길이 93 m 여객선형 대상선박에 대한 실선실험을 통하여 소요마력 ... 피예인선은 예인과정에서 좌우 측면으로 30°정도까지 스윙운동 및 요우잉이 발생하였으며, 이로 인한 동적저항이 큰 값으로 평가되었다. ... 추후 안전율에 대한 연구가 필요할 것으로 판단되며, 저항의 정확한 예측을 통하여 안전율을 최소화함으로써 경제적인 예인선의 사용이 가능할 것으로 판단된다.
먼저 목포 및 제주의 반출입 화물 현황을 조사하고 연안항로 및 여객 화물에 대하여 분석한다. ... 그리고 철도-선박, 트럭-선박의 복합운송과 RORO선 연안운송 등에 대하여 고찰하였다. ... 마지막으로 목포-제주 항로에 대하여 RORO선을 활용한 연안운송시스템을 제안하고 그 기술적 타당성을 확인하였다.
