버스전용차선의 개선 방안 도입배경 및 현황 우리나라 버스전용차로의 문제점버스 전용차로의 해결방안

소개글

자동차 시대를 맞이하게 된 서울시의 교통여건은 급증하는 차량수요에 부응할 만한 도로의 건설 등 시설공급의 능력이 이미 한계점에 이르고 있으므로 도로의 신설보다는 기존도로의 효율적 운영을 도모하는 것이 바람직한 정책방향으로 제기되고 있다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 도입배경 및 현황
1) 버스 전용차로의 도입배경
2) 버스전용 차선로의 설치 기준
3) 버스전용 차선의 유형
4) 버스전용차로의 유형별 장단점

2. 우리나라 버스전용차로의 문제점
1) 운영상 문제점
2) 제도상 문제점

3. 버스 전용차로의 해결방안
1) 시스템측면
2) 운영측면
3) 제도적 측면

Ⅲ. 결론

본문내용

1. 도입배경 및 현황

1) 버스 전용차로의 도입배경

1960년대까지 버스교통이 공공 교통의 중심 기능을 이루어 왔으나, 70년대 이후 지속적인 경제성장에 따른 승용차의 증가와 도시규모 확대에 따른 타 대중교통수단의 발달로 인해 그 역할은 점차 감소되었다. 그러나 승용차의 급속한 증가는 대도시 교통 혼잡 문제를 야기시키게 되었고, 이를 해결하기 위해서 출현한 교통체계관리기법 중 버스전용차로제는 버스에 대한 중요성을 재인식하게 하였다.
70년대 초부터 시도된 교통체계관리법은 기존의 방법이 교통공급시설증대 위주의 장기적 고토자방식인데 반하여, 교통수요를 억제하고 기존교통시설의 이용을 최적화 하려는 단기적 저투자 방식이었다. 버스전용차로제는 이러한 교통체계관리기법의 하나로서, 특히 교통의 수요와 공급을 동시에 감소시키는 방법으로 버스, 서비스의 향상을 통하여 승용차의 버스로의 전환수요를 기대하는 방안이다.
이러한 버스전용차로제는 지하철보다 몇백배 적은 투자비용으로 경전철 정도의 수송능력을 가능하게 하며, 운영중 쉽게 개선 또는 복구할 수 있고, 무엇보다도 새로운 교통수요를 유발하는 것이 아닌 승용차 수요의 버스 수요로의 전환을 유도한다는 데에 그 의의가 있겠다.
우리나라의 경우 1986년 왕산로에 가로변버스전용차로를 설치함으로써 처음 버스전용차로제를 실시한 이래 현재까지 총 59개 구간 218.5km를 설치하였으며, 이에 대한 연구로서 KOTL에서 수행한 “서울시 버스전용차선 운영방안연구, 1991”, “다인승차량 우선통행 방안에 관한 연구, 1996”등이 있으며, 이외에도 “버스전용차선제 운영기법의 개선에 관한 연구, 안진수, 1994”의 연구결과가 있다.
2) 버스전용 차선로의 설치 기준

서울시는 현재 버스통행량과 버스수송승객수를 전용차로의 신설 및 운영 유형의 기준으로 삼고 있으며 그 설치기준은 표에서 제시하기로 한다.
구분버스 교통량승객수비고편도 3차선 도로60대/시 이상1,800명/시 이상가로변 전용차로 고려100/시 이상3,000명/시 이상가로변 전용자로 고려
역류전용자로 제공 가능150/시 이상4,500명/시 이상중앙차로 제공가능
정류장 추월차선 제공편도 4차선 도로100/시 이상3.000명/시 이상가로변 잔용차로
정류장 추월차선제공150/시 이상4,500명/시 이상중앙차선 설치 가능
정류장 추월차선제공

참고 자료

1. 서울시정개발연구원(1997), 서울시 버스전용차로 평가 및 개선방안에 관한 연구
2. 서울시정개발연구원(1993), 서울시 교통수요관리방안 연구
3. 교통개발연구연구원(1991), 서울특별시 버스전용차로 운영방안 연구
4. 고승영(1996), 버스전용차선제 실시에 따른 제도개선 방향, 대한지방행정공제회
5. 이건영․원제무(1997), 도시교통정책론, 박영사
6. 양문석(1998), 버스전용차로의 설치 기준과 운영에 관한 연구, 부산대
7. 김경철(1996), 중앙버스 전용차로의 도입 배경과 효과, 대한지방행정공제회