[M&A]다임러 크라이슬러 M&A 실패 사례 분석

소개글

세계 자동차산업은 기술 개발력이 자동차메이커의 경쟁력을 좌우하는 무한 기술경쟁시대를 맞고 있다. 그러나 현재는 일개 기업 차원을 넘어서는 미래형 첨단기술 개발 경쟁 등으로 기업 간 전 세계적 범위에서의 협력이 확대되고 있어 경쟁 가열과 협력 확대가 동시에 일어나고 있다. 90년대 초반의 장기불황으로 인한 경영악화, 생산설비과잉의 상황에서 21세기에 살아남기 위한 신기술 개발경쟁의 부담까지 안아야 하는 주요 기업들은 이제 각 기업의 독자적인 노력뿐만이 아니라, 필요하다면 라이벌과도 손을 잡는다는 경영전략에서의 ‘발상의 대전환’ 을 보여주고 있다. 세계 자동차산업에서의 경쟁은 이제 각종 전략적 제휴를 통해 형성된 거대 기업그룹간의 경쟁, 각국의 정부와 기업과의 협력을 통한 국가 간 경쟁, 경제블록화를 통한 지역 간 경쟁 등으로 확대되어, 기존의 기업단위의 경쟁을 뛰어 넘는 광범위한 전쟁이 이루어지고 있다. 따라서 ‘경쟁과 협력의 조화’는 21세기를 앞둔 자동차기업이 전략적으로 고려해야 할 가장 중요한 과제가 되고 있다.

목차

I. 사례 선정 동기1
II. 기업소개1
1. 벤츠1
1) 회사소개1
2) 연혁2
3) 차량등급2
2. 크라이슬러2
1) 회사소개2
2) 연혁3
3) 차량등급4
4) 크라이슬러의 부품비용절감 프로그램, SCORE4
III. 전략적 제휴와 합병5
1. 동기 및 목적5
1) 외부 환경 분석5
2) 기업별 SWOT분석7
2. 합병과정과 전략8
1) 합병과정9
2) 다임러크라이슬러 통합의 기본전략10
3) 다임러크라이슬러의 부문별 통합계획 12
4) 합병 후 다임러-크라이슬러 SWOT 분석14
3. 통합후의 시너지효과 및 개선점15
4. 합병 실패 요인16
1) 판매 감소 및 경영실적 악화16
2) 문제의 원인16
3) 최고경영진의 교체와 계속되는 실패17
4) 마케팅과 제품개발 전략의 실패18
5) 제품개발 과정의 문제 - 비용증가20
6) 유기적 통합의 지연20
7) 문화적 충돌21
IV. 해결방안 및 시사점 22
1. 지도력 위기의 돌파22
2. 제테에 의한 확고한 경영 장악22
3. 공동개발 모델의 출시가 장기적인 위기 타개책22
4. 급격한 비용감축의 필요성23
5. 시사점24
V. 참고문헌25

본문내용

먼저 크라이슬러는 판매와 마케팅에 치명적인 실수를 했다. 포드자동차와 GM이 따라올 것이라는 근거 없는 희망으로 인센티브 지급을 중단한 것이다. 크라이슬러는 팔리지 않은 차들로 인해 재고가 급증해 가을에 들어 이 차들을 판매하기 위해 능력 이상의 인센티브를 지급해야했다. 게다가 이 시기에 신차 도입이 많아 더 문제가 되었다. 특히 크라이슬러 영업이익의 1/3을 차지하고 있는 미니밴의 경우 풀모델 체인지를 할 때 구형모델에 고액의 리베이트를 주어 대량으로 판매하였는데, 이것이 신형 미니밴에 대한 수요가 감소시켜 신형 미니밴의 판매를 감소시킴으로써 이익이 감소하게 되었다. 홀덴은 역대 최고 수준이라며 인센티브를 특히 비난했는데 결국 2000년 모델을 팔아버리는 데 거의 6억 달러에 달하는 인센티브를 제공해야 했던 것으로 추정되고 있다. 이러한 잘못은 앞서 언급한 대로 2001년에도 반복되었다.
인센티브의 지급을 증가시킨 데는 생산량 조절 실패에도 원인이 있다. 폐기되는 모델의 생산을 너무 일찍 중단해 시장을 상실한 과거의 경험이 있는 다임러 크라이슬러가 이번에는 구모델 미니밴의 생산을 너무 많이 해 이를 팔아 없애느라 많은 인센티브를 제공해야만 했던 것이다. 홀덴은 미니밴 모델 변경으로 여러 면에서 손실을 입었다고 말했다. 10억 달러 이상의 자금이 윈저와 세인트 루이스에 있는 미니밴 공장을 개선하고 톨레도에 새 지프 공장을 건설하기 위해 투자되어 투자비가 급증한 상태에서 2000년 모델을 처분하기 위해 대당 3천 달러의 인센티브를 제공했다. 게다가 지난해 미니밴 재고가 급증했을 때 독일측은 공격적인 수익과 예산 목표를 달성하기 위해 생산량을 유지하도록 주문을 하기도 했다. 크라이슬러의 인기 모델이 이제 예전만큼 인기가 없는 데도 불구하고 생산량이 늘어나자 고비용의 인센티브를 가동해 재고를 처분해야 했다.

참고 자료

한겨례21, 제208호,「The aga of Globality」
뉴스위크지, 아시아판 1998.5.27.호
정용선. 벤츠와 크라이슬러의 합병 1998.5.26. 자동차경제.
월간조선, 2000년 6월호 [현지취재] 벤츠의 대질주, 벤츠의 대야망
KBS 스페셜, 2007년 자동차 강국의 조건, 현대차의 성공전략
현대경제연구원, 문화지능과 기업경영

[기타 인터넷 사이트]
<주요메이커의 판매 편중도와 합병 시너지 효과 분석>
<적극적인 구조조종을 하고 있는 크라이슬러>
<선진 자동차 업체들의 기업 지배구조 변화추세(Ⅱ): GM, 도요타, 다임러크라이슬러 사례>
http://www.kaida.co.kr 한국수입자동차협회 KAIDA
http://www.arneo.com
http://www.bestpractice.co.kr/index.html 아스팩 국제경영교육 컨설팅
http://myhome.netsgo.com/fusion24/chrysler1
http://www.kmarketing.co.kr/
한국경제신문 http://www.hankyung.com/
아시아 경제신문 http://www.newsva.co.kr