세계적인 운하와 한국의 경부대운하(특징과 규모,경제성,환경파괴문제,파급효과)의 대한 최종리포트입니다.

소개글

영남대학교 4학년에 재학중이며, 요즘에 이슈가 되고 있는 한반도 대운하와 세계적인 운하를 조사하였습니다. 한반도 대운하의 특징과 규모, 경제성, 환경파괴문제, 파급효과를 상세, 분석하였습니다.

목차

I. 항로를 단축하는 운하
II. RMD 운하
III. 경항대운하
IV. 관광과 레저용 운하
V. 환경 문제
VI. 경부 대운하
1) 타당성
2) 특징과 규모
3) 경제성
4) 환경파괴문제
5) 파급효과
VIII. 결론

본문내용

원래 운하연구의 목적은 어니였지만, 미국에서도 오래 생활하였고  여행을 좋아 하다보니 여러 나라의  크고 작은 운하들을 많이 돌아보는 기회가 있었다. 특히 경부대운하가 모델로 한 RMD운하(Rhine-Main-Danube Canal, 라인강과 다뉴브강을 연결하는 운하)와 그 주변지역은 3차례에 걸쳐 총 36일 간을 배로 돌아보았다. 그러다 보니 자연히 공학도의 입장에서 운하를 보고, 직접 느끼고, 배우게 되었다. 필자의 이러한 체험을 바탕으로, 몇 개의 대표적인 운하의 예를 들면서 경부대운하와 관련된 것들을 설명하고 문제점을 지적하고저 한다. 이제까지의 찬반론들에는 운하주변 수역을 직접 돌아보고 관련 공무원이 아닌 사용자의 의견을 참고한 글은 발표 된 것이 없는 것 같다. 또한 이 논문은 연구용역이나 부탁을 받은 것이 아니고 순전히 필자 개인의 글이며, 가장 객관적이며 정확한 것이라고 자부한다.   


II. RMD 운하
경부대운하의 모델이 되고 있는 RMD운하는, 유럽의 2 대강인 라인강과 다뉴브강을 연결하여 북해로부터 흑해까지 장장 약3,500km의 한 줄기 강을 형성하여, 내륙에 갇힌 흑해의 북해통로를 열었고 10여개 주변국가들을 연결한다.
약 1,200년 전부터 거론되었던 RMD운하는 유럽인들의 오랜 숙원사업이었다. 그러나 본격적인 건설계획에 들어 간 것은 70여년 전이고, 경제대공황, 2차세계대전 전 후의 고난시기등 여러 이유때문에 지연되어 1992년에야 완성되었다. 1972-1992년에는 환경단체의 강력한 반대와 데모등으로 작업이 중지된 적도 있으며, 여행중에 얻은 자료와 유람선 선장들과의 대화에 의하면, 아직도 독일인들은 운하의 찬반론자로 갈라져 있다고 한다.



VI. 경부 대운하
1) 타당성
교통체증은 지금 우리나라 만의 문제가 아니고 세계 모든 나라의 공통된 문제이다. 육로교통량이 많아지면 길을 넓히거나 신설하고, 병목현상이 생기면 뚫고, 철도와 해운 그리고 항공수송망을 개선하고, 더 나아가서는 우주수송기술까지 바라 보는 이 시대에 수 백년 전의 수송수단인 운하를 새로 판다는 것은 시대에 역행하는 구상이며 지금 운하를 파는 나라는 없다. 좌석 525개나 되는 초대형 항공기인 A380이 선을 보이고 있고, 차기 육로수송수단으로 자기부상열차도 곧 실용화 될 전망이다.

참고 자료

없음