[마케팅]철의 실크로드 KTX 재도약을 위한 마케팅전략제안

소개글

KTX 마케팅전략제안에 대한 레포트

목차

1. KTX 소개
2. SWOT분석
3. STP분석
4. 7P분석
5. 문제점과 마케팅전략제안
6. 결론

본문내용

1. KTX 소개
세계 5번째로 고속철도를 개통한 지 2년, KTX는 가히 ‘속도혁명’이라고 할 수 있을만한 것이었다. 1899년 경인선을 달린 철도의 속도가 평균 시속 20km였는데, 100년 후 탄생한 KTX는 평균 시속 300km로 달린다. 한국형고속열차 G7(HRS350X)은 이미 시속 350km 시험운행에 성공했다. 철도의 기술경쟁력은 전국토에 동맥처럼 뻗어있는 철도망을 통해 더 많은 승객과 물류를 더 빨리 운반함으로써 의미 있는 삶의 변화를 만들어내기 시작했다.
또한 고속철도 운영평가의 국제적인 기준인 정시율의 경우 개통 초기 86.4%에서 2005년 93.7%, 2006년 현재는 95.0%로 20년 이상을 운행한 프랑스(93.4%), 독일 (89%)보다 훨씬 높아 완전히 정착단계에 들어섰다.
고속철도가 가져온 생활혁명은 한두 가지가 아니다. 먼저 수도권과 지방을 오가는데 KTX가 유용하게 이용되어 장거리 통근․통학을 가능하게 했고, 정기권 이용자 중 약 5%는 고속철도로 출근하기 위해 거주지를 지방으로 옮겨 적잖은 인구분산에 영향을 미쳤다. 또한 전국을 반나절 생활권으로 만들어 당일 귀가 여행자는 전체 이용객 중에서 37%를 차지할 정도로 비중이 커졌다. 당일 통행여행객 중 절반 정도가 목적지에서 4～6시간을 체류하고 있는데, 과거에 비해 체류시간이 2배 이상 늘어나 업무의 생산성 증대에도 크게 기여했다. 여기에다 최근 남북 철도연결 사업이 추진됨에 따라 남북 간 경제 교류 및 중국횡단 철도와 시베리아 횡단철도와의 연결을 통해 만주와 시베리아, 유럽까지 뻗어나가는 ‘철의 실크로드’에 대한 기대까지 더해져 KTX는 대한민국의 중심으로 자리잡아가고 있다.

(2) 특징
① 운전감지시스템이 있어 운전 중 기관사의 안전운행을 자동으로 감시
② 차량충돌 시 충격에너지가 앞부분에서 흡수되어 승객에게 전달되지 않는 허니콤 장치 객차와 객차사이에 한 대의 대차와 관절링을 사용하여 객차를 서로 견고하게 연결 터널 진출입시 환기구가 자동으로 개폐되어 귀 울림 현상을 방지해주는 압력밀폐시스템

참고 자료

www.korail.go.kr
www.nso.go.kr
www.seri.org
www.hankooki.com
www.kukinews.com
www.chosun.com
www.gosokchul.org
baejunho.netian.com
마케팅전략백과 - 김훈철 외, 고즈윈, 2007
개통이후 KTX 마케팅에 관한 운영보고 - 라이터스 편집부, 2005
KTX 개통의 지역경제 파급효과 분석 - 이춘근, 대구경북연구원, 2005
개통 이후 KTX 마케팅에 관한 운영보고 - CEO Report
경부고속철도 2단계 개통 후 대구 시민의 지역 간 통행수단 선택 형태와 전환수요 예측에 관한 연구 - 윤대식 외, 국토계획 제40권 5호
KTX 개통 2주년 사업현황 분석