무엇을 위한 보행정책인가? (여가 VS 대중교통수단 연계)

소개글

현재 우리나라의 보행정책을 자전거도로와 관련하여 과연 여가를 위한 것인지? 대중교통수단 연계를 위한 것인지에 대해 정리한 자료입니다.

목차

1. 자전거 도로에 대한 서울시의 정책

2. 자전거 이용에 관한 법률

3. 우리나라 자전거 도로의 현황과 문제점

4. 결론

본문내용

1. 자전거 도로에 대한 서울시의 정책
- 2010년까지 171km에 달하는 자전거 전용도로 확충
- 차폭을 줄이는 도로 다이어트를 통한 자전거도로 확보
- 차로수 축소를 통한 자전거도로 확보
- 생활편의시설과 자전거 도로와의 연결
- 대형 자전거 주차장 설치
- 자전거에 대한 토탈 서비스 센터 설치
- 자전거 이용자들에 대한 공공시설 이용료 할인

2. 우리나라 자전거 도로의 현황과 문제점 - 해외사례와 비교연구
우리나라
• 현자 자전거의 교통수송분담률 2.4%
• 서울 전 지역에 자전거도로망이 갖춰지는 2007년에는 자전거 교통수송 분담률을 5%까지
끌어올릴 수 있다고 서울시는 기대.

네덜란드
• 자전거의 교통수송분담률은 46.0% , 자전거 도로는 18,948km로 전체 도로에서 차지하는
비율이 10.6%
• 60%에 이르는 네덜란드인들이 교통수단으로 자전거 구입• 자전거 전용도로 연장을 2010
년까지 30%증가 목표

참고 자료

없음