[마케팅]현대∙기아자동차 중국시장 공략 (A+ Report)

소개글

(A+ Report)
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목차

I. 들어가며 3

II. 현대∙기아자동차 3
1. 개요 3
2. 세계시장 속 현대∙기아자동차 4

III. 중국시장 5
1. 환경 및 전망 5
2. 자동차 시장 8

IV. 중국시장 속 현대∙기아자동차 10
1. 시장환경 분석 10
2. 추진전략 10
3. 성과 11
4. 위기 11

V. 폭스바겐 11
1. 개요 11
2. 성장과정 12
3. 진출사유 및 과정 12
4. 성공요인 12
5. 위기 13

VI. 전략제안 14
1. 1위 업체 적극 대응 14
2. 중국시장에의 유연한 접근 14
3. 의사결정시스템 개선 15
4. 노사문제 해결 15

VII. 나오며 17

부록: 참고문헌 18

본문내용

I. 들어가며

반세기 전 서울의 한 정비업자가 지프형의 국산차 1호 ‘시발’을 세상에 내놓은 이래 우리나라의 자동차 산업은 발전에 발전을 거듭하여 현재 우리 경제의 큰 버팀목이 되고 있다. “한국자동차공업협회”에 따르면 자동차 산업은 전 산업 고용 규모의 10%에 해당하는 153억 명의 고용, 생산액과 부가가치 기준 전체 제조업의 각각 11%, 그리고 24조원의 납세로 총 세수의 15%를 부담하며 명실상부 한국경제의 한 축을 담당하고 있다. 과거 한때 일회용 자동차라고 불릴 만큼 품질에 대한 평가도 형편없었고, 거의 원가로 세계시장에 내놓아야 했던 우리나라의 자동차는 이제 세계 185개국에 수출되고 있으며 생산량에 있어 세계 5~6위를 달리고 있다.

세계 자동차 업계는 이제 21세기에 걸맞은 재편의 움직임과 더불어 새로운 판매시장을 활발히 개척하고 있다. 그 무대의 중심지는 단연 중국과 인도 등 아시아 개발국이라고 할 수 있다. 유럽과 미국에서의 판매량 감소와 초과 공급을 수용할 수 있는 수요공급이 충분히 이루어질 수 있다고 분석되기 때문이다. 특히 중국은 현재 세계 자동차 업체들의 각축장이 되고 있다. 현재 세계시장은 포화 상태이지만 중국은 아직 신흥 시장으로 분류되고, 앞으로의 성장이 기대되는 곳이다.

한국 자동차 산업의 대표주자인 현대∙기아자동차 또한 세계 자동차 시장의 움직임과 발 맞추어 국내 시장의 포화 문제와 그 해결책을 중국시장을 개척함으로써 해결하였다. 본 보고서는 현대자동차의 글로벌전략, 그 중에서도 세계 시장의 축소판이라 할 수 있는 중국시장 진출 및 시장 점유율의 상위권 도달 사례를 통해 중국시장을 파헤치고, 또한 선발주자로서 중국시장 내 1위 자리를 점한 폭스바겐의 시장 진출 및 점유 과정을 살펴봄으로써 현대∙기아자동차의 현재 위치와 앞으로 해결해야 할 시장 공략 전략 및 경쟁 사안에 대해 구체적으로 모색해보고자 한다.

II. 현대∙기아자동차

1. 개요

현대∙기아자동차는 고용인원 8만6천여 명, 2005년 자동차판매대수 374만대로 매출액 57조원, 국내외 주요공장 12개를 소유하고 있는 우리나라의 대표적인 자동차 제조∙판매 업체이다. 모기업인 현대∙기아차그룹은 자동차와 부품, 철강과 금속의 제조 및 판매, 금융업, 정보통신업 등을 아우르며 2005년 기준 수출액 317억 달러, 고용인원 61만 명, 협력업체 수 8천7백여 개에 달하는 거대 기업이다. 그 중에서도 자동차산업은 현대∙기아자동차 전체 매출의 82%를 차지하는 중요한 요소로 자리매김하며 한국 자동차 업계의 대표 기업의 위치를 차지하고 있다.

1967년 현대자동차로 출발, 1976년 ‘최초의 국산 고유모델 승용차 ‘포니’를 시판한 이후 1986년 미국수출개시, 1991년 국내최초 독자엔진개발 등을 통해 1996년 자동차 생산 누계 천만대를 돌파하며 지속적으로 성장하였다. 이어 1999년 기아자동차를 인수하면서 현대∙기아자동차로 거듭났다.

참고 자료

동아일보 (2005), “해외진출 기업 성공 뒤엔 현지인 신뢰구축 있었다”, 4월8일자
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LOD&office_id=020&article_id=0000293196§ion_id=001&menu_id=001
복득규, “2020년 중국 자동차 시장의 승자는?”, 기술산업실.
유진석, “중국 경제∙산업구조의 변화와 시사점”, 삼성경제연구소, 2001년 2월.
유진석, “이슈분석 – 중국의 지역경제권 형성”, World Report 제76호, 2002년12월30일.
주간조선 (2004), “세계 자동차 전쟁”, 3월31일자
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LOD&office_id=053&article_id=0000001486§ion_id=001&menu_id=001
최순화, “중국시장진출의 성공요인”, CEO Information 제319호, 2001년10월24일.
헤럴드경제 (2006), “中서 체면구긴 폴크스바겐”, 3월8일자,
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LOD&office_id=016&article_id=0000202594§ion_id=001&menu_id=001
헤럴드경제 (2006), “[현대차 위기를 기회로]고비용∙변화 외면할 땐 ‘추락의 덫’”, 2월27일자,
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LOD&office_id=016&article_id=0000201535§ion_id=001&menu_id=001