[경영]해외직접투자

소개글

국제 경영~

목차

Ⅰ. 대우자동차의 인도진출
1. 개요, 기업소개 및 진출배경
2. 인도시장에 대한 전반적인 자료
3. 전반적 문제
4. 주요문제
5. 대우자동차의 인도진출실패 사례 분석
Ⅱ. ‘한국이 글로벌 브랜드의 무덤이 되고 있다.’
(월마트, 까르푸, 노키아, 구글 한국시장에서의 실패사례)
Ⅲ. J사의 의류 판매 해외직접투자 실패사례(중국)
1. 투자기업의 개요
2. 현지법인 투자 및 청산 개요
3. 해외투자 목적 및 배경
4. 현지법인의 경영상황
5. 현지법인 청산 사유
6. 실패사례분석평가
Ⅳ. S사의 직물 제조업 해외직접투자 실패사례(필리핀)
1. 투자기업의 개요
2. 현지법인 투자 및 청산 개요
3. 해외투자 목적 및 배경
4. 현지법인의 경영상황
5. 현지법인 청산 사유
6. 실패사례분석평가
Ⅴ. A사의 전자부품 제조 해외직접투자 실패사례(미국)
1. 투자기업의 개요
2. 현지법인 투자 및 청산 개요
3. 해외투자 목적 및 배경
4. 현지법인의 경영상황
5. 현지법인 청산 사유
6. 실패사례분석평가

본문내용

현 “GM대우”는 1965년 신진자동차공업(주)으로 출발하여, 1972년 신진자동차와 미국의 제너럴모터스(GM)가 자본금 180억 원을 공동 출자하여 종합자동차 제너럴모터스코리아자동차(주)를 설립, 1976년 새한자동차(주)로 상호를 변경하였다. 1978년 대우실업(주)이 경영에 참여하였고, 1983년 “(주)대우자동차”로 변경하고 1991년에 국민차 티코 생산을 시작하였다. 1992년에는 제너럴모터스와 합작관계를 청산하였고, 1996년 독일 지멘스 그룹과 종합자동차 부품 합작회사 설립을 계약하였으며, 이어 우즈베키스탄에 연간 20만대 생산 규모의 자동차 공장을 완공하였다. 1998년에는 쌍용자동차(주)를 인수하였다.
주요 사업은 자동차 및 자동차부품의 제조․판매이며, 주요 제품은 각종 승용차․트럭․버스․특수장비차 등이다. 1996년 말 소형승용차 라노스를 시작으로 1997년에는 준 중형승용차 누비라, 중형승용차 레간자를 연속 출시함으로써 대우 신차 붐을 형성하였다.
1993년에 판매부문을 분리, 판매전문회사를 설립함으로써 판매의 전문성과 과학화를 체계적으로 추진하였으며, 1998년 쌍용자동차(주)의 판매권 인수로 쌍용자동차(주)가 생산하는 무쏘․코란도․체어맨․이스타나 등을 판매, 경차부터 대형승용차, 사륜구동 지프형차에 걸쳐 전 차종 풀라인업 체제를 갖추게 되었다. 그러나 대우사태 등으로 영업력이 약화되면서 1999년 8월 워크아웃 대상 기업으로 지정되었고, 2000년 11월 회사정리절차개시가 결정되었다. 2001년 9월 제너럴모터스와 매각 양해각서(MOU)를 체결, 2002년 4월 본계약 체결로 제너널모터스에 인수되었다.
대우는 예전 우리나라 3대 자동차 메이저 회사로써 1위를 달리고 있는 현대를 추월하기 위해 부지기수로 노력하였다. 대우의 해외시장진출 역시 그러한 노력의 일환으로서 다양한 나라에 진출하게 되었다. 우리가 발표할 케이스는 대우의 인도시장에 진출과정과 이에 대한 문제 및 방안을 나열하려 한다. 결과적으로 과거의 대우는 인도시장진출을 실패하고 말았다. 하지만 청주대학 경영학과 학생으로서 그 시절 인도시장을 공략한다면 실패가 아닌 성공으로 이끌 수 있지 않았을까? 생각한다.
대우가 인도시장진출을 결심하게 된 계기는 인도 시장에 대한 전망이 밝기 때문이다.
① 인도는 풍부한 천연자원(원유 석탄)을 바탕으로 세계에서 7번째로 넓은 국토에 두 번째로 많은 인구로서 거대한 원료의 현지화로 인한 생산비용절감과 소비시장의 잠재력을 지니고 있다.
② 인도의 라오정부는 경제자유화를 발표하여 외국인 투자조치 및 규제철폐 등을 내용으로 하는 경제개혁을 단행함으로 외국인투자기업에 관해 관대했다.
③ 1억～2억 명으로 추산되는 중산층의 구매력은 인도시장의 가치를 높여주었는데 이 때문에 차를 구입 할 수 있는 중산층이 증가하고 있었으며 개방으로 인한

참고 자료

없음