[교통][A+] 국내 교통체증의 원인과 종류 분석 및 해결방안

소개글

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목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 교통체증의 정의
2. 교통체증의 종류
3. 교통체증의 원인
(1) 인구, 자동차 등 교통수요 발생요인의 집중
(2) 교통시설의 공급부족과 처리능력 부족
(3) 도로의 구조적 문제점 - 병목현상
(4) 대중교통서비스의 저하
(5) 심리적 원인
4. 교통체증에 따른 사회적 손실
1) 교통혼잡비용
2) 교통혼잡으로 인한 환경적 비용
5. 교통혼잡감소를 위한 정책
5-1 혼잡통행료
5-2 자동차 10부제 운영
1). 자동차 10부제 시행 배경
2). 자동차 10부제 운영 방법
3). 자동차 10부제 시기 및 시행
4). 자동차 10부제를 통한 효과
5). 자동차 10부제의 개선점
5-3 자유요일제
1). 승용차요일제란?
2). 승용차요일제의 필요성
3). 승용차요일제 혜택
5-4 버스정류장 개선
5-5 텔레메틱스
1) Telematics의 정의와 개념
2) Telematics 국내현황
3) 정보통신부의 텔레매틱스 계획
4) 미래의 서비스의 예와 효과
5) 문제점․한계
6. 교통혼잡으로 인한 환경적 비용
1) 공해
2) 소음
3)녹지공간

ⅲ 결론
1. 혼잡통행료 제도의 확대 도입
2. 혼잡통행료와 대중교통 지원체계의 정책혼합

본문내용

Ⅰ. 서론

우리나라는 급격한 산업화 등으로 인해 차량수가 급격히 늘어났다. 우리나라 대도시의 교통체증은 급격한 차량의 증가에 따라 점차 심화되어 교통 애로구간이 도심지뿐만 아니라 도시전역에 걸친 주요 간선도로에까지 확산되는 추세에 있다.
출․퇴근 시간이 되면 어김없이 막히는 남산터널, 자유로, 최근에는 청계천 복구, 원남 고가도로 철거 등으로 인한 주위 도로의 혼잡 등이 좋은 예가 될 수 있다. 이러한 교통체증 현상은 시민들의 기동성을 저하시키고 물류비용을 증가시키는 동시에 교통사고 유발 가능성을 높이는 또 하나의 교통문제의 원인이 되고 있다. 또한 에너지 소비량을 증대시키고 매연 배출량을 증가시켜 교통체증으로 인한 사회적 비용은 엄청나게 크다고 볼 수 있다.

Ⅱ. 본론

1. 교통체증의 정의

교통혼잡은 도로사용료가 전혀 부과되지 않거나 또는 극히 예외적인 경우에 도로 사용료가 부과되는 경우에도 그 수준이 적정 혼잡통행료보다 낮기 때문에 특정도로의 현재 통행량이 적정 통행량 보다 높은 상태를 의미한다.
일반적으로, 붐빈다는 것(crowding)과 혼잡하다는 것(congestion)을 구분하는 것이 필요하다. 혼잡은 지나치게 붐비는 것(excessive crowding)인데 도시의 도로에서 혼잡한 것은 또한 바람직하지 않다. 통행서비스를 생산하는 데 드는 비용은 뒤에 자세히 설명되는 바와 같이 토지가격의 함수인 도로의 고정비용과 사용자가 부담하는 시간비용 및 자동차 운행비용이다. 토지가 비싼 도시의 도로에서는 통행자의 시간을 많이 들이고 토지(도로의 서비스)를 덜 사용하는 것이 바람직하다. 이것은 토지가 비싼 지역에서는 아파트를 짓는데 있어, 토지의 사용은 줄이고 고층으로 건설하여 건설자재를 많이 쓰는 것이 바람직한 것과 같은 논리이다.
3. 교통체증의 원인
- 교통 혼잡지역의 발생 요인

1) 인구, 자동차 등 교통수요 발생요인의 집중

◇ 수도권의 인구는 서울 10,389천명, 경기도 8,515천명, 인천 2,461천명으로, 총 21,365 천명으로 전국 인구의 45.6%가 집중

◇ 특히 서울의 도심과 강남지역에는 고용자와 사업체 본사가 밀집되어, 대규모 교통량을 유발하고 있어 교통혼잡이 심화되고 있음
- 강남지역의 고용자수는 서울 전체의 22%(약 85만명), 사업체 본사는 22%(약 7,200 개), 외국투자업체는 46%(800개)가 집중되어 있음

참고 자료

없음