[마케팅 분석] 닛산 자동차의 마케팅 전략 사례 분석

목차

1. 닛산의 몰락원인
2. 닛산의 구조조정
3. 구조조정의 평가와 대안
4. 자동차 시장의 글로벌 환경과 닛산

본문내용

1. 기업 조직의 문제

- '확장 지향의 경영'과 '관료주의 기업문화’
일본 2위이자 세계 6위의 자동차 메이커 닛산 자동차가 사실상 프랑스 르노의 산하로 편입됐다. 르노가 10조원 이상의 정부 보조금을 받아 겨우 연명하던 80년대 중반까지, 닛산은 서구 자동차 메이커들을 위협 하는 공포의 존재였다. 그 후 10 여년 새 운명은 역전돼 닛산은 르노의 자본출자 없인 생존 자체가 불가능한 처지로 전락했다. 자동차대국 일본을 만든 명문기업 닛산에 무슨 일이 벌어졌던가?
1) 기업문화의 차이
일본 닛산(일산)자동차의 실패원인은 50년 라이벌인 도요타의 약진과 대비할 때 확연해진다. 닛산이 파산을 피하기 위해 프랑스 르노자동차의 산하로 투항하지 않을 수 없었던 반면, 도요타는 불황 속에서도 엄청난 흑자를 기록하며 절정을 구가하고 있다. 엇갈린 운명만큼이나 두 회사의 경영스타일은 대조적이었다. 흔히 '도요타맨' 하면 장사꾼, '닛산맨' 하면 관료가 연상된다고 한다. 도요타의 사풍은 철저하게 실리 위주이다. '판매의 도요타'로 불리듯 이문이 남지 않으면 절대 손대질 않는다. 따라서 도요타는 판매를 먼저 생각한 뒤 팔릴 제품만 만들었다. 반면 닛산은 엘리트 의식과 명문기업의 자존심이 강하다. 요컨대 도요타가 견실한 ‘실속형 경영’이라면 닛산 스타일은 화려한 '확장형 경영'으로 정리된다. 패전 후 일본의 자동차 산업을 일으킨 선도역은 닛산의 몫이었다. 1958년 6월 닛산의 '닷산' 승용차 466대가 요코하마 항구를 출발, '히노마루(일장기) 승용차'의 첫 대미수출이란 감격을 일본인들에게 안겨주었다. 닛산의 '블루버드'와 '서니'는 일본의 자동차 대중화를 실현시킨 주역이었다. 80년대 초까지 닛산은 도요타와 호각의 승부를 벌이며 일제차를 세계 톱수준으로 끌어올렸다. 그러나 85년 엔고가 찾아오면서 두 회사의 실력 격차는 급격히 벌어지기 시작했다. 빚이라곤 한푼도 쓰지 않는다는 '무차입 경영'의 도요타와는 달리, 비용구조가 방만하던 닛산으로선 엔고 역풍을 견디기 힘들었다.

참고 자료

없음