[교통경제] 광주시 도시철도(지하철)

목차

광주시 지하철 건설
광주시 도시철도의 효율적 운용
적자상태
적자 보전대책
결론

본문내용

광주시의 도시철도, 즉 지하철의 개통이 10여일 앞으로 다가왔다.. 그냥 은연중에도 듣기에도 광주시의 지하철은 많은 부채와 노선의 비효율성이 큰 문제라고 듣고 나 또한 그렇게 생각하고 있다. 과연 어느 정도의 부채를 가지고 있으며 이를 해결하기 위해 앞으로 어떻게 효율적인 운영을 통해 적자를 보전해 갈 수 있을지 살펴보겠다.
현재 우리나라는 대도시를 중심으로 지하철이 건설되어 있다. 대표적으로 지하철하면 우리나라에선 서울을 떠올릴 수 있다. 서울은 현재 9호선까지 건설되어 있으며 서울시민의 "발"역할을 담당하고 있다. 그외에 부산, 대구등이 있는 것으로 알고 있다. 광주에서 지하철이 운행된다고 해도 나같은 경운 크게 이용하지 않을 것이다. 그 이유는 내가 주로 광주시내에서 이동하고 거주하고 있는 곳과는 많이 무관하기 때문이다.
현재 광주광역시는 전체거리 20.10㎞로 총 20여 개의 정거장이 있는 1호선이 공사 중에 있으며 구간은 동구 용산동에서 광산구 옥동구간이다. 이중 동구 용산동에서 서구 마륵동간의 1구간은 현재 개통 앞두고 있다. 건설비용은 약 16,267억원으로 예상하고있으며, 시간당 50,000명 이상을 수송함으로써 도로 1차선의 수송능력은 875명으로 57배의 수송효율을 보고, 도시철도가 승용차에 비해 에너지 소모량 측면에서 5.5배, 오염물질 배출되는 200배, 교통사고율은 1,500배의 개선효과가 있는 것으로 분석되고 있다.

참고 자료

없음