[행정사례연구] 김해경전철 개통은 왜 연기되었는가

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목차

Ⅰ. 서론
1) 연구배경
2) 연구목적과 연구대상

Ⅱ. 김해경전철 추진과정과 현황
1) 김해경전철이란
2) 추진과정
3) 현황

Ⅲ. 김해경전철 기대효과

Ⅳ. 문제점
1) MRG(최소운영수입보장률) 문제
2) 정치적 문제
① 정부와의 적자보전금 문제
② 경상남도와의 문제
③ 부산시와의 관계
3) 노인무임승차 문제
4) 운영적 문제
① 주민들의 피해
② 안전문제

Ⅴ. 대안

Ⅵ. 결론

본문내용

Ⅰ. 서론
1) 연구배경
기존의 버스 철도와 다른 친환경적이고 정시성 등을 갖춘 새로운 교통수단이 주목받고 있다. 용인경전철, 김해경전철, 하남 BRT, 월미 은하레일 등이 신교통수단으로 사업이 추진되고 있다. 하지만 국내에서 처음 선보이는 기존의 버스·철도와 다른 친환경적이고 정시성 등을 갖추어 첨단 교통혁명으로 기대를 모으고 있는 신(新)교통수단들이 눈덩이 같은 적자와 잇단 사고 등으로 개통에 차질을 빚고 있다라는 신문기사를 보고, 개통이 늦어진 이유에 대해 심층적으로 분석하고 문제점을 살펴본 후 대안을 찾아보고자 한다.

2) 연구목적과 연구대상
처음에 통행시간 단축과 부산과 김해를 오가는 물류비용도 현저하게 절감할 수 있는 등 여러 가지 기대를 가지고 사업을 추진했지만 지금은 김해시의 골칫거리로 전락해버린 김해경전철이 개통이 연기된 이유와 대안을 김해시입장에서 알아보고자 한다.
연구대상은 김해경전철을 대상으로 한다.

Ⅱ. 김해경전철 추진과정과 현황
1) 김해경전철이란
김해경전철은 날로 증가하고 있는 서부산권과 김해지역간의 교통수요에 대비한 새로운 대중교통수단의 도입 필요성이 제기됨에 따라 1992년 정부의 시범사업으로 지정되어 추진되었다. 준공 후 시설 및 시스템을 지차단체에서 소유하는 민간투자사업(BTO)으로 민자 8천320억8천만 원, 정부보조 4천802억8천만 원이 투입됐다. 준공 뒤 소유권은 국가와 지자체가 가지며, 사업시행자는 일정기간 운영수익을 갖는다.
김해경전철은 ‘완전무인운전’차량으로 종합관제실의 명령에 의해 차량이 자동으로 움직인다. 부산 사상 구 부산도시철도 2호선 사상역에서 김해 삼계동 간 총 연장23.9㎞로 모두 21개 정거장이 있다. 이 중 9개 정거장이 부산, 나머지 12개 정거장이 김해지역에 있다. 2량 1편성으로 구성되 차량의 좌석은 64석이고, 입석까지 포함하면 최대 307명이 탈 수 있다. 시간당 평균 38㎞ 속도로 김해 차량기지에서 사상역까지 38분가량 소요된다. 운행시간은 오전 5시부터 오후 12시까지이며, 운행간격은 2분~3분30초다.

참고 자료

부산·김해 경전철 http://www.bglrt.com/
사회간접자본(SOC) 민간투자사업의 문제점과 개선방안 :부산~김해 경전철의 문제점 분석과 대안모색을 중심으로 / 김맹곤