[엔진공학 및 실습] 부스트실습, Boost 실습, Boost 실습목적, Boost 실습 이론적 배경, Boost 실습 과정, Boost 실습결과, Boost 실습결론, Boost 실습고찰

소개글

다음은 엔진공학 및 실습과목 중 Boost 실습에 대한 레포트입니다.
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성실하게 작성하였으며 총 11페이지로 이루어져있습니다.
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목차

1. Boost 실습의 목적

2. 이론적 배경
1) 흡기 파이프 변경
2) 흡기, 배기 밸브 Lift Curve 변경
3) SOC 변경
4) Bore/Stroke비 변경

3. 실습 과정
1) B/S ratio 변경
2) SOC 변경
3) 흡기 다지관 길이 변화
4) 27,28,29,30번 파이프의 길이 변경
5) 27,28,29,30번 파이프의 직경 변경

4. 결과

5. 결론 및 고찰
1) B/S ratio 변경에 대한 고찰
2) Pipe길이와 직경에 관한 고찰
3) SOC에 관한 고찰

본문내용

1. Boost 실습의 목적
AVL에서 제공하는 부스트 프로그램은 엔진을 1차원적으로 해석해 볼 수 있는 프로그램이다. 오른쪽의 그림은 엔진의 동력발생 과정을 개략적으로 설계한 그림이다. 실제로 엔진을 제작하는 것은 경제적인 측면에서 불리하므로 이렇게 컴퓨터상에 구현을 해서 더 나은 해를 찾아내고 엔진을 제작하는 것이 유리하다.
이 상태에서 우리는 흡기 튜닝을 하게 된다. 기관의 흡기 다기관과 같이 가스 유동이 펄스 형태로 흐를 때, 유동 통로의 길이 방향으로 전파하는 압력파가 생성된다. 이러한 파동의 파장은 펄스 주파수와 공기 유동률 혹은 속도에 좌우 된다. 주 압력파와 반사파는 더욱 커지거나 상쇄될 수 있는데, 이것은 두 파의 위상이 어긋나느냐 아니면 중첩되느냐에 달려 있다. 이러한 특성을 잘 이용하면 시스템은 튜닝 된다고 하고 체적 효율이 증가하여 엔진의 출력이 증가한다. 따라서 우리는 부스트 프로그램을 이용해 직접 튜닝을 해보고 초기값에 비해서 얼마나 향상되었는지를 확인하도록 한다.

2. 이론적 배경
① 흡기 파이프 변경
왼쪽 그림은 흡기 다지관의 길이를 변화시켰을 때 bmep가 변하는 양상을 비교한 그래프이다.(4행정 가솔린 엔진에서 Intake System의 변화가 성능에 미치는 영향, 이춘우, 이현순) 흡기 다지관의 길이가 변하게 되면 유동 저항과 파동적인 측면이 변할 수 있다. 유동저항 측면에서 보면 직경이 커지게 되면 유동저항이 줄어들게 된다. 때문에 공기가 원활하게 흐를 수 있다. 하지만 유동이 느려져서 화염전파속도가 낮아지면서 노킹에 불리해질 수도 있다. 때문에 유동속도가 적당하도록 직경을 너무 크지도, 작지도 않게 설계하는 것이 중요하다. 하지만 파동적인 측면에서 보면, 파동이 중첩되는 최적의 길이가 있는데 유동저항을 줄이기 위해서 길이를 무조건 짧게 하다 보면 전체적으로 봤을 때는 출력의 손실을 야기할 수 있다. 이렇게 출력이 변하는 양상은 단소 증가, 감소가 아닌 불규칙적인 형태의 그래프로 나타나게 된다. 그리고 rpm에 따라서도 이 값은 달라진다. 때문에 중저속, 중고속용 엔진이 따로 존재하게 된다.

참고 자료

없음