광안대교 구조해석을 통해 본 현수교의 특징 조사

목차

1. 서 론

2. 교 량
2.1. 정 의
2.2. 구 성
2.2.1. 상부구조
2.2.1.1. 바닥과 바닥틀
2.2.1.2. 주형과 트러스
2.2.1.3. 브레이싱
2.2.1.4. 받 침
2.2.2. 하부구조
2.3. 분 류
2.3.1. 용도에 의한 분류
2.3.2. 도로의 위치에 의한 분류
2.3.3. 상부구조의 평면형에 의한 분류
2.3.4. 교량의 동 부동에 의한 분류
2.3.5. 재료에 의한 분류
2.3.6. 구조형식에 의한 분류

3. 현수교
3.1. 개 요
3.1.1. 구 성
3.1.1.1. 케이블
3.1.1.2. 주 탑
3.1.1.3. 앵 커
3.1.1.4. 매달린 구조
3.1.1.5. 신축장치
3.1.1.6. 새 들
3.1.1.7. 받 침
3.1.2. 종 류
3.2. 사장교와의 비교
3.2.1. 외 관
3.2.2. 강 성
3.2.3. 내풍안정성
3.2.4. 피해사례
3.2.4.1. 타코마 대교 (Tacoma Narrows Bridge)

4. 광안대교
4.1. 개 요
4.2. 설계 및 해석
4.2.1. 영향선 해석
4.2.2. 초기형상해석
4.2.3. 종방향해석
4.2.4. 광안대교 설계
4.2.4.1. 주탑의 설계
4.2.4.2. 주케이블 및 행어시스템 설계
4.2.4.3. 보강트러스 및 강상판의 설계
4.3. 시 공
4.3.1. 개 요
4.3.2. 기 초
4.3.3. 주 탑
4.3.4. 주케이블 및 행어
4.3.5. 보강형 트러스

5. 결 론

본문내용

1. 서 론
현수교의 특징을 한마디로 하면 인장재인 케이블을 사용함으로서 타형식의 교량에서는 볼 수 없는 장대 지간의 교량이라는 것이다. 현재 사용하고 있는 재료를 사용하여도 중앙경간 3,000m~4,000m까지는 이론상 건설 가능하다고 알려져 있으며 신 재료의 개발에 따라 건설 가능한 한계 지간장은 더욱 증가할 것으로 보인다.
현수교는 인장재인 케이블, 케이블을 지지하면서 주로 압축력을 받는 주탑, 케이블의 인장력에 저항하는 앵커, 행어에 의해 케이블에 매달려 있는 보강형 트러스로 구성되며 장경간 현수교에서는 이들 각 부분의 치수가 크게 되며 이에 따라서 설계, 시공상의 어려움이 발생한다. 또 보강형이 케이블에 매달려 있음으로 해서 내풍안정성에 대한 문제가 여타 형식의 교량에 비해서 중요하게 되고 이에 대한 검토가 요구된다. 이러한 문제점에 대해서는 기존의 많은 연구성과와 설계 및 시공 실적이 있다.

<중 략>

이를 위해 유연성과 단면 효율이 좋고 내피로성면에서도 우수한 CFRC형 (Center Fit Rope Core)의 로프를 사용하며 측경간 제 1행어는 직경 37mm, 일반부는 직경 6lmm, 센터스테이는 직경 36mm, 엔드스테이는 직경 6lmm의 로프직경을 가진다.
행어로프 소켓의 형식은 지압정착식을 적용하였으며, 재료는 탄소 주강품인 SC46을 사용한다. 제작방식은 소켓의 원추형 내부에 행어로프를 끼운 후 선단부를 풀어헤쳐 놓고 아연, 동용융합금(Zn 98%, cu 2%)올 부어넣어 합금원추를 만든다. 이렇게 제작된 소켓은 행어로프 절단하중에 비해 3배 이상 견딜 수 있다.
행어로프 상단에 위치한 크램프메탈은 미리 소켓과 함께 공장제작되고 현장에서는 메탈상단의 행어크램프를 접합하게 되는데 이것들은 케이블과 보강형 트러스 사이의 교축직각 방향의 상대 수평변위에 따른 활동을 방지하는 중요한 기능을 하게 된다.

참고 자료

없음