[기계항공공학] 내연기관실험

소개글

서울대학교 기계항공공학실험 2
2002학년도 2학기 자료입니다. ..

열동력 실험 중 내연기관 실험..
전기 점화 기관의 성능 실험 입니다.

목차

1. 실험의 목적과 실험 방법
2. cearance, displacement volume과 brake power, BMEP의 계산
3. RPM에 따른 brake power의 선도
4. SNUCAS 데이터에 의한 PV 선도
5. PV 선도에서의 Indicated power와I ndicated mean effective pressure (IMEP)
6. 엔진의 기계적 효율 계산
7. 제동 열효율(brake thermal efficiency)의 계산
8. 결론 및 고찰
9. 참고 자료

본문내용

본 실험에서는 4행정 가솔린 엔진에 대하여, 동력계(dynamometer)를 이용한 토크 측정과 센서를 이용한 열역학적 사이클의 분석, 그리고 연료의 유량 측정에 의한 제동 열효율 산출 등을 통하여 실제 전기 점화 내연 기관의 성능에 대한 고찰을 하였다.
엔진의 성능을 나타내는 척도로써 열효율과 기계적 효율에 대해 언급하기로 한다.
먼저, 열효율(thermal efficiency)에 대해 알아보겠다. 유입되는 연료의 모든 에너지가 동력으로 변환되는 것은 아니며, 보통 1/3 이하의 에너지가 가용 동력으로 출력된다. 압축비(compression ratio), 점화 시각(ignition timing), 코팅(thermal coatings), 점화 플러그의 위치, 연소실 형상(chamber design)등이 모두 열효율에 영향을 미친다. 압축비가 낮은 엔진의 경우 열효율은 대략 0.26정도인데 비해, 고성능 자동차의 엔진의 열효율은 0.34 정도로써 약 30%에 해당하는 출력을 더 낼 수 있다. 열효율의 개선에 의해, 최종 출력의 향상을 기대할 수 있다

참고 자료

(1) http://www.auto-ware.com/combust_bytes/eng_sci.htm
(2) http://www.poshusta.chem.wsu.edu/PChem_I/otto_cycle.htm
(Ronald D. Poshusta, Chemistry Department of Washington State University)