인천항의 문제점과 개선 과제
- 최초 등록일
- 2013.10.20
- 최종 저작일
- 2013.06
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목차
1. 개 요
2. 인천항
3. 인천항의 성장 요인
4. 인천항의 문제점
5. 발전 방안
6. 결론
본문내용
1. 개 요
오늘날 중국을 포함한 동북아지역은 세계경제의 3대 축으로 부상하고 있고 세계적인 기업들은 앞다투어 동북아 지역에 투자를 진행에 나아가고 있다. 특히 중국은 폭발적인 성장률을 구가 하고 있고 이에 따라 극동지역의 해상운송량이 급등하고 있으며, 인천항 역시 물동량이 상승추세에 있다.
그러나 인천항은 이러한 물동량의 확대에 탄력적으로 대응하지 못하고 있으며, 본 항의 물동량이 인접 항으로 이전되는 모습을 보여 주고 있다. 우리 나라 최대의 원자재 수입항으로써 수도권 중추 항만이자 산업 지원항인 인천항이 처한 문제점이 무엇인지 그리고 인천항이 수도권 중추 항만으로서 지속적인 성장을 구가 할 수 있는 방안은 무엇인지 알아 보도록 하겠다.
2. 인천항
인천항은 경제자유구역의 출범과 경쟁력 있는 국제 공항을 보유하고 있으며 동시에 우리나라 최대의 경제 권역인 수도권 및 중부권역을 배후지역으로 하고 있어 물류 중심항으로써 성장 조건을 가지고 있다. 즉 인천항 은 남동, 부평, 주안, 반월, 시화, 구로 디지털, 파주 등 7개의 국가
산업단지와 인천지방 산업단지 등 수도권의 60개의 지방 산업단지를 배후에 두고 있어 각종 산업용 원자재 및 공업제품의 수출입기지 역할을 수행하고 있다. 또한 인천항을 기점으로 건설된 제 1.2경인 고속도로, 서울 외곽 순환도로, 서해안 고속도로, 경부 고속도로, 영동고속도로, 경인철도, 인천 국제공항 고속도로 등으로 거대경제 권역을 연결하여 산업 지원 항으로서 역할을 수행하고 있으며 갑문을 기준으로 내항과 외항으로 구분된다. 내항은 최대 10m에 달하는 조석의 변동을 극복하기 위하여 갑문 시설을 운영하고 있으며. 이를 통해 최대 5만 톤급의 대형 선박의 입 출항이 가능하며 남항, 북항, 연안항 및 석탄 부두로 구분된다. 08년을 기준으로 총 90선석(내항 48선석, 북항 14선석, 남항 13선석, 연안항 12선석 기타3선석)을 보우 하고 있다.
참고 자료
없음