[철도기관사][철도기관사 특성][철도기관사와 1인승무제]철도기관사의 정의, 철도기관사의 특성, 철도기관사의 적성과 능력, 철도기관사의 교육훈련과 자격, 철도기관사와 1인승무제

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 철도기관사의 정의
Ⅲ. 철도기관사의 특성
Ⅳ. 철도기관사의 적성과 능력
Ⅴ. 철도기관사의 교육훈련과 자격
Ⅵ. 철도기관사와 1인승무제
Ⅶ. 결론

본문내용

Ⅰ. 서론

우리나라 철도시설은 현재 3,120km의 영업연장을 가지고 있는데 이는 선진국인 일본의 27,012km, 영국의 17,255km, 프랑스의 34,599km, 미국의 312,151km에 비하면 절대수준에서 부족하다는 것을 알 수 있다. 특히, 이들 선진국들은 대부분 제2차 세계대전 이전까지 현재의 철도시설 골격을 완비하였으며 시대적으로 자동차화 시대의 도래 이전에 철도에 대한 대량 수송체계를 중심으로 교통망을 구성하였다는 측면에서도 우리와 많은 비교가 된다고 할 수 있다.
이들 철도시설의 절대용량만으로는 비교가 어려우며 인구규모, 국토면적, 경쟁시설로서의 공로시설과의 비교를 통해 보면 우리나라 철도시설의 상대적인 부족현상을 더욱 잘 알 수 있을 것이다.
우리나라 철도시설은 인구규모에 비추어 볼 때, 인구 백만 인당 70km 규모로서 일본의 163Km의 약 1/3 수준에 지나지 않으며 영국, 프랑스, 독일의 유럽국가에 비해서도 상당히 뒤져 있는 실정이다.
이를 국토이용면적과 비교하여 보면 우리나라가 국토면적 천㎢당 31.1km의 철도를 보유하고 있으나 일본, 영국은 2배 이상, 프랑스는 거의 2배 수준의 시설을 보유하고 있으며, 통일독일이전의 서독은 113.5km로서 우리나라의 약 3.7배 수준의 시설을 보유하고 있고, 미국은 국토면적이 넓어 면적으로 비교하면 우리와 비슷한 수준의 철도밀도를 가지고 있다.
이러한 철도시설을 경쟁시설인 도로와 비교하여 보면 우리나라의 철도는 타선진국에 비하여 아주 부족한 상태임을 알 수 있다. 즉, 우리나라의 전철연장에 비하여 도로가 거의 4.4배의 연장을 가지고 있으나 타선진국의 경우 일본과 미국의 경우를 제외하면 도로연장이 철도연장의 2배가 넘는 경우가 없다.

참고 자료

건설교통부 물류혁신본부 철도안전팀(2007), 철도기관사 및 안전전문인력 양성으로 철도안전관리체계 확립, 한국개발연구원
김사길 외 2명(2006), 국내외 철도 기관사 자격 연구를 통한 제도화 방안, 한국철도학회
김사길 외 3명(2007), 철도차량 운행속도에 따른 기관사의 인지과정 분석, 한국철도학회
신택현 외 2명(2007), 철도 기관사에 대한 국내외 적성검사 제도의 비교 연구, 한국철도학회
이민규 외 2명(2010), 철도기관사의 직무스트레스와 영향요인에 관한 실증연구, 한국철도학회
이보경(2007), 일반철도와 고속철도의 기관사 자격요건 비교연구, 경희대학교