자동차생산과 시스템의 전개과정, 자동차생산과 포드시스템, 자동차생산과 린생산시스템, 자동차생산과 도요다(도요타, 토요타)생산시스템, 향후 자동차생산과 시스템의 내실화 방향 분석

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 자동차생산과 시스템의 전개과정
1. 변모하는 세계 자동차 산업
2. 대량생산방식의 흥망성쇠
1) 수공업 생산방식의 특징
2) 수공업 생산방식의 문제점
3) 대량생산방식의 기원
4) 대량생산 방식의 특징
5) 슬론(General Motors)
6) 문제점
3. 린 생산방식의 출현
1) 일본 자동차 수요의 특성
2) 역사적 기원과 전개과정

Ⅲ. 자동차생산과 포드시스템
1. 생산의 표준화(3S)
1) 제품의 단순화(Simplification of products)
2) 부품의 표준화(Standardization of parts)
3) 기계 및 공구의 전문화(Specialization of machine & tools)
4) 작업의 단순화(Simplification of Work)
2. 컨베이어 시스템(Conveyer System)

Ⅳ. 자동차생산과 린생산시스템

Ⅴ. 자동차생산과 도요다(도요타, 토요타)생산시스템
1. 간반시스템
2. 무재고(zero inventory)와 JIT
3. 불량품의 제거
4. 준비 및 교체시간의 단축
5. 다기능 작업자와 소인화(少人化)
6. 협력적, 우호적 관계
7. 개선활동

Ⅵ. 향후 자동차생산과 시스템의 내실화 방향

Ⅶ. 결론

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서론

승용차는 일반적인 실용차 업무용차 고급차 스포츠카, 실용성보다도 고성능을 추구하는 경주용 자동차, 이 밖에 놀이용으로 제조된 차 등으로 나누어진다. 실용차이면서 스포츠카의 성능을 갖춘 스포츠 세단(스포츠 살롱)이나 스포츠카에 실용차의 거주성을 가지게 한 그랜드 투어링도 있으며, 양자 사이에 뚜렷한 구별이 없어져 가고 있다. 크기에서는, 작은 것은 단기통 50 cc, 길이 2 m 이하, 1인승이며 면허가 필요 없는 프랑스의 초소형차부터 큰 것은 V형 8기통 6,966 cc, 길이 6.2 m, 8인승인 미국의 캐딜락-리무진 사이에 분포되어 있다. 경제성에서는 앞서 말한 프랑스의 초소형차는 1ℓ의 가솔린으로 30 km 이상 주행하는가 하면, 미국의 대형차에는 3 km에 미치지 못하는 것이 있다. 에너지 부족을 특히 심각하게 받아들이고 있는 미국은 1개 회사마다의 승용차의 평균 연료소비율을 1V당 11.7 km 이상이 되도록 하는 것을 목표로 하여 연료소비율 규제에 착수했던 바 있는데 이로 인해 미국차는 급속하게 소형 경량화 되었다. 스포츠카는 일반적으로 성능이 좋으며, 속도는 최고시속 320 km를 넘는다. 시판형 스포츠카에서도 빠른 것은 280～300 km/h의 속도를 낼 수 있다.

<중 략>

자동차를 움직이는 원동력이 처음 발생되는 곳은 엔진이다. 엔진은 사용하는 연료조건에 따라 가솔린과 디젤, 그리고 LPG 엔진 등으로 구분된다. 자동차의 이동을 위한 동력을 얻기 위해서는 엔진에서 연료를 보다 잘 연소해야 하는데 이를 위해서는 다음의 3가지 조건을 만족 시켜야 한다. 그 첫째가 공기의 알맞은 압축이고 둘째가 좋은 혼합비의 공급이며 셋째가 불꽃을 적시에 발화 시키는 일이다. 이 세 가지 조건이 잘 조화 된다면 엔진은 경제적 이면서도 높은 동력을 얻을 수 있다. 자동차 에서는 가솔린을 연소 시킬 때 뜨거운 열이 발생되고 그 열은 여러 가지 복잡한 기계장치를 거치면서도 기계적인 에너지로 바뀌게 된다.
이 에너지를 왕복 운동을 하도록 변환 시키고 이를 회전하도록 만든 장치가 엔진 개요이다. 이 원리를 살펴보면 실린더라고 하는 아주 강한 재질의 원형 통속에 앞이 막힌 원형기둥을 밀어 넣고 여기에 유입된 연료를 폭발시키면 상하로 왕복 운동이 일어나는데, 이 움직이는 원형 기둥을 피스톤 이라 부른다.

참고 자료

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