한국형 도로포장설계법, 구조해석모델,파손예측모델

소개글

한국형 도로포장설계법, 구조해석모델, 파손예측모델에 대한 설명

목차

1. 한국형 도로포장설계법
2. 구조해석모델
3. 파손예측모델

본문내용

도로포장 단면 설계는 역학적-경험적 설계 개념으로 신설 및 덧씌우기 포장 단면 설계를 수행할 수 있다. 현장 조건의 정량적 결정(교통조건, 환경조건, 재료물성 등) 이후에 설계 해석 프로그램을 이용하여 설계업무를 수행하도록 한다. 역학적-경험적 설계방식과 기존의 경험적 설계 방식과의 가장 큰 차이는 일련의 설계과정이 아니라, 엄격한 의미에서의 해석 프로그램 사용이라는데 있다. 즉, 설계 과정에서 주어진 포장단면에 대해 해석을 수행하여 장기 공용성을 예측하는 방식이다. 아스팔트 콘크리트 포장에 대한 전반적인 설계과정을 <그림 1.1>에 나타내었고, 설계과정은 다음과 같다.

<중 략>

콘크리트 열팽창계수가 증가할수록 콘크리트의 응력도 커진다. 그 효과는 세팅온도와 현재 슬래브의 온도차가 커질수록 증가하였다.
콘크리트 응력은 하부층과 슬래브 사이의 마찰력에 영향을 많이 받지않는 것으로 나타났다.
전체적으로 슬래브 두께, 하부 복합지지력, 콘크리트의 온도변화가 가장 큰 영향인자로 나타났다.
파손예측모델
포장 파손 예측모델
공용성 모형은 장래 추정 및 공법별 회복 정도를 파악하는 것이 중요하다. 포장파손예측모델이 포장 관리에 어떻게 이용되는지를 그림 1에 나타내었다. 실선은 신설 이후 현재까지 포장 상태가 변해온 과정을 나타내고,

<중략>

피로수명은 보다 정확한 예측 모형을 통해 결정되어야 하지만 현재는 경험적 파손예측 모형이 주를 이루고 있다. 경험적 모형은 상이한 재료 또는 새로운 혼합물을 사용할 경우 예측식의 적용이 어렵고 혼합물의 노화가 고려되지 않았기 때문에 정확한 수명예측은 한계가 있다. 경험적 파손예측 모형의 이러한 많은 문제 때문에 포장 파손에 대한 역학적 규명이 필요하고 이를 모형화한 역학적 파손 예측모형이 필요하다. 아스팔트 콘크리트 포장의 피로파손 모형 개발 연구를 통해 반복 하중을 받는 아스팔트 혼합물의 피로수명 결정을 위한 시험법을 이용하여 피로파손 모형을 개발 하였다

참고 자료

없음