[허브공항][공항][국제공항]허브공항의 의미, 허브공항의 유형, 허브공항의 필수요건, 허브공항의 장점, 허브공항과 인천국제공항, 허브공항과 공항사용료, 허브공항의 운영전략 분석

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 허브공항의 의미
1. 국가간 교통 네트워크의 연결점(node)역할을 수행한다
2. 더 빠르게, 더욱 많은 승객을 수송할 수 있는 기회를 제공한다
3. 국가의 이미지를 대외적으로 내보이는 상징이기도 하다
4. 국가 경쟁력의 한 축을 담당하고 있다

Ⅲ. 허브공항의 유형

Ⅳ. 허브공항의 필수요건
1. 허브공항은 지리적으로 연계지역의 중심에 위치해야 한다
2. 허브공항을 중심으로 연계노선이 잘 발달되어 있어야 한다
3. 허브공항에 접근할 수 있는 육상교통 수단 및 타 교통 수단과의 연계 수송시스템을 확보하여야 한다
4. 세계 유수의 항공사를 적극적으로 유치하거나 이미 확보하고 있어야 한다

Ⅴ. 허브공항의 장점

Ⅵ. 허브공항과 인천국제공항
1. 항공사 유치 및 다양한 네트워크 구축
2. 전향적인 국제항공정책 수립
3. 물류 중심지
4. 공항의 상업화 전략
5. 경영개선

Ⅶ. 허브공항과 공항사용료
1. 투자비 회수에 대한 고려
2. 단거리 노선에 대한 공항사용료 혜택방안
3. 환승여객 및 환승위주 비행편에 대한 공항사용료 혜택
4. 인천국제공항과 김포공항의 사용료 차별화

Ⅷ. 허브공항의 운영전략
1. 제공시설의 적정성
2. 수입구조의 변화
3. 적극적인 공항 마케팅
4. 이해자간 협조체계 구축
5. 다양한 접근교통수단의 제공
6. 환승시간의 단축

참고문헌

본문내용

과거의 비행기 이 착륙 장소로만 인식되어온 공항의 개념은 고객을 정확히 원하는 목적지까지 수송하는 개념에서 점차 공항의 수익성, 상업시설의 중요성, 고객의 만족도가 강조되면서 공항이 단순한 비행기 탑승장소로 이용될 뿐만 아니라 쇼핑의 즐거움도 주고 편히 쉴 수 있는 공간으로써 변모해 가고 있다. 따라서 공항컨세션이 단순히 공항시설의 일부라는 개념에서 벗어나 하나의 독립된 상업시설로서 그 역할이 강조되고 있다. 이미 선진국의 경우에는 공항 내 컨세션 시설이 구내 상점의 범위를 훨씬 벗어나 백화점의 수준이 되어가고 있으며 컨세션이 공항의 수익성을 좌우할 정도로 그 역할이 강조되고 있는 추세이다.

<중 략>

현재 인천국제공항에 취항하는 항공사는 모두 46개사로 104개 도시에 취항하고 있다. 외국의 주요 허브공항들은 취항 항공사 및 노선 수에서 인천국제공항을 능가하고 있다. 물론 공항의 규모 면에서 차이가 있겠으나 인천국제공항도 적극적인 항공사 유치를 통해 보다 다양한 네트워크 구축이 가능할 것으로 보여진다.
항공사들이 운송 네트워크를 형성하는데는 기본적인 수요와 수익성이 보장되어야 한다는 전제조건 때문에 공항운영주체가 항공사에게 특정 노선에 취항토록 권고한다는 자체가 의미 없는 것이다. 그러나 현재 활발하게 진행 중인 항공사간 업무제휴를 공항부문에 접목시킨다면 새로운 수요창출 내지는 잠재수요의 실현을 이룰 수 있을 것으로 판단된다.

<중 략>

유럽은 공항간 경쟁이 치열한 곳으로 유명하다. 영국 히드로(Heathrow), 독일 프랑크푸르트(Frankfurt), 네덜란드 스키폴(Schiphol), 프랑스 샤를르드골(Charles de Gaulle) 공항 등이 주도권 쟁탈에 힘을 쏟고 있다. 프랑크푸르트(Frankfurt)공항은 전체 여객 중 환승객이 차지하는 비율이 가장 높은 공항이며, 암스테르담 스키폴(Schiphol)공항도 전체처리여객 중 환승객이 차지하는 비율이 비교적 높은 곳이다. 스키폴공항의 목표는 수출위주의 국가전략에 따른 항공산업의 중요도에 비추어 타교통수단과 연계하는 교통중심기지화(Mainport)에 두고 있다.

참고 자료

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