[공항][공항 개념][공항 변천사][공항 구조개선]공항의 개념, 공항의 변천사, 공항의 구조개선, 공항의 전기시설, 공항의 영공자유화, 공항의 경쟁력평가, 공항의 운영전략 분석

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 공항의 개념
1. 공간요소(Spatial Factors)
2. 시설요소(Facility Factors)
3. 주체요소(Initiative Factors)
4. 운영요소(Operational Factors)

Ⅲ. 공항의 변천사
1. 초기의 비행장
2. 제트화에 따른 활주로 연장경쟁

Ⅳ. 공항의 구조개선

Ⅴ. 공항의 전기시설

Ⅵ. 공항의 영공자유화

Ⅶ. 공항의 경쟁력평가
1. 공항의 지리적인특성
2. 공항 접근성
3. 환경문제
4. 항공사 영업활동의 여건
5. 사회·경제적인 파급효과
6. 공항 주변지역
7. 공항 이용요금
8. 계획의 실현성
9. 공항 운영기술
10. 공항의 시설물 배치

Ⅷ. 공항의 운영전략
1. 제공시설의 적정성
2. 수입구조의 변화
3. 적극적인 공항 마케팅
4. 이해자간 협조체계 구축
5. 다양한 접근교통수단의 제공
6. 환승시간의 단축

본문내용

Ⅰ. 개요
“지역과의 조화와 발전”을 모토로 하는 일본 간사이 국제공항의 예를 보더라도, 공항은 지역과 떨어져서 존재할 수 없다(山內芳樹, 1988:58). 공항과 지역사회와의 관계는 경제적 측면에서만 존재하는 것은 아니다. 공항으로 인해 국내외로부터 사람의 교류가 활발해지고 이에 수반하여 정보와 물자가 신속하게 전달 될 뿐만 아니라, 지역사회 주민들의 의식과 생활태도가 바뀌는 등 공항의 영향이란 지역에 전방위적으로 미치게 된다(阿部眞也, 1990:27). 특히, 21세기가 사람. 물자. 자본. 정보의 국제교류가 활발해지고 무엇보다 각 지역의 문화가치가 고양되는 시기가 됨을 감안할 때, 공항은 이와 같은 국제화, 정보화, 문화화, 지방화를 담당하는 수단성을 갖는 ‘세계의 공동시설’(下村安男, 1986:7)이라 할 수 있다.
공항이 경제 및 사회에 어떠한 영향을 미치느냐 하는 것의 실증에 관한 문제는 사실 많은 논자들이 다루어 왔다. 특히, 공항의 경제적 효과에 대해서는 1978년에 개최된 ‘국제교통환경심포지엄’에서 네덜란드의 경제학자 J. H. Perink 교수가 메트릭스 모형을 제시한 후 많은 논자들이 이를 따라 실증조사를 거듭해 왔다고 볼 수 있다(秋武孝春, 1994; 阿部眞也,1990).

< 중 략 >

Ⅷ. 공항의 운영전략
1. 제공시설의 적정성
과거와는 달리 현대의 새로운 공항건설은 이용자의 편의를 가장 먼저 고려하는 개념에서 출발한다. 일본 오사카의 간사이국제공항(KIX), 홍콩신국제공항(HKG), 말레이시아의 쿠알라룸프루국제공항(KUL) 등과 같은 대규모 공항들은 이용자(여객, 항공사, 공항종사자, 방문객 등)의 편의를 기본으로 하고, 여기에 수익성 측면을 고려한 운영전략을 수립하였다. 따라서 최소한의 이용자 편의를 외면한 수익성이란 공항 운영에서 큰 의미가 없다는 것을 뜻한다. 예를 들어, 싱가포르의 창이국제공항(SIN)은 충분한 이용자 이동공간을 확보하고 다양한 휴식공간과 편의시설을 갖추고 있어 세계 최고 수준의 서비스를 제공하고 있다.
현대적 개념의 공항은 기존의 공항설계 및 운영개념보다 한 단계 발전한 수준으로 충분한 여객처리시설 뿐 아니라 여객들이 머무는 동안 누릴 수 있는 다양한 편의시설을 제공하는 것은 필수요건이 된다. 그러므로 기존에 제시된 터미널 소요면적에 대한 시설별 배분에서 여객을 위한 편의시설이 보다 높은 비율을 차지하는 흐름은 당연한 것이라 하겠다.

참고 자료

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염홍철, 공항운영 전략, 한국항공진흥협회, 1998
항공우주연구소 공항의 변천사, 세종대학교 항공산업연구소, 1997
한국공항공단, 세계의 주요공항, 1999