노동조합이란?
- 최초 등록일
- 2013.03.25
- 최종 저작일
- 2012.06
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목차
Ⅰ. 서론
1)연구목적
Ⅱ. 본론
1. 노동조합의 개념과 성격
2. 노사관계 발전적 개념
3. 노사협력제도
1)단체교섭제도
2)경영참가제도
3)노사협의제도
4. 노사관계 문제점과 협력방안
5. 쟁점이 되는 타임오프(Time-off) System
6. 노사협력이 안되어서 폐쇠된 회사 사례 내용
Ⅲ. 요약 및 결론
1)시사점
*참고문헌
본문내용
Ⅰ.서론
1.연구목적
세계 국제 노동환경의 변화로 인해 기존의 한국의 노사관계로는 국가 경쟁력차원에서 생존할 수 없기 때문에 한국의 노동문제, 노사갈등에 대해 조사하여 문제점을 찾아보고 앞으로의 국제 경쟁에서 살아남기 위한 새로운 노사관계의 확립을 위한 방안을 모색해 봐야 한다. 그리고 연구방법은 노사관계에 관한 기존의 연구자료를 바탕으로 한국 자본주의의 전개과정에 따른 자본과 노동의 종속적 전개로 될 수밖에 없었던 우리나라의 노동문제의 심각성을 인식하여 최근 노사분쟁의 문제를 한국경제연구원의 분석을 통해 알아보고 국제 노동환경 변화에 발맞추어 한국의 노사관계의 새로운 개혁방안을 기존의 문헌이나 선행한 연구성과들을 중심으로 하되, 그것들과의 비판적ㆍ현재적 검토를 통해 이미 주어진 자료나 선행한 연구에 대해 새로운 해석과 의미를 부여할 수 있도록 한다. 특히, 오늘날 세계화 시대에서는 노사관계 주체들의 조직 욕구와 상황, 수준과 역량에 따라 여러 유형으로 나뉘기 때문에 아직 노사관계의 유형이 일반화 되지못하였기 때문에 더욱이 연구가 필요하다.
<중 략>
협진여객은 창업주의 한사람이었던 H씨가 회장으로 재임하던 90년대 중반까지만 해도 경영상태가 좋았다. 당시 회사는 20여명의 주주들에 의해 직영제로 운영되고 있었는데 경영상태가 탄탄하다 보니 당시 협진여객버스 한 대를 살려면 5,000~6,000만원을 줘야 할 정도였다고 한다. 그러나 H회장이 작고하자 회사운영체제가 직영제에서 지입제로 바뀌면서 사정은 달라지기 시작했다. 지입제 이후 주주들은 100여명으로 늘어났고 계획경영이 안되다 보니 부채가 눈덩이처럼 늘어나기 시작했다. 회사측은 뒤늦게 다시 직영제로 돌아섰으나 사태를 반전시키기에는 때가 너무 늦었다. 그러는 사이 도내 자가용수는 크게 늘었고 IMF까지 겹쳐 관광객이 줄어들자 체불임금 마저 발생, 협진여객의 운명은 심각한 상태에 처하게 된다. 또 주주 99명도 모두 소액주주들로 대주주가 없다보니 회사를 책임지고 경영할 주인이 없는 상태나 마찬가지여서 문제해결을 더욱 어렵게 했다. 회사 자산은 18억원이나 부채는 은행 등 채무가 41억원 (체불입금 13억 9천만원 제외)에 달했다. 부채도 나중엔 57억원으로 늘어난다. 월 평균 수입은 6억원에 월평균 지출은 6억 3천만원 내지 5만원으로 정상적인 운영을 하더라도 매월 3천만~5천만원의 적자가 발생됐다.
참고 자료
한국노동고용부(www.moel.go.kr)
한국노동조합총연맹(www.inochong.org.)
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