국민대학교 자동차공학실험 차체프레임 정적강성실험 Shock Absorber Test

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목차

(1) 차체프레임 정적 강성 실험
1.실험을 통해 얻은 data를 가지고 damping characteristic curves를 그리시오.
2.Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명.
3.전자제어식 현가시스템( ECS : Electronic Controlled Suspension )의 기능인 차체의 자세 제어(handling control), 진동제어(ride control), 주행 안정성 제어(driving safety control)에 대하여 간략히 설명.

(2) Shock Absorber Test
1. 강도와 경도와 강성에 대한 정의와 차이점을 쓰시오.
2. 실험으로 얻은 data로 그래프를 그리고 굽힘, 비틀림의 선형성을 확인하시오.
3. 위 실험결과들을 이용하여 굽힘 강성과 비틀림 강성을 구하시오.
4. 고찰

본문내용

본문
2. Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명.

=> 감쇠력이란 쉽게 말해 어떤 진동에 대하여 진동한 힘에 저항하려는 힘을 말하는데,위 실험 그래프를 보더라도 인장할 때가 압축할 때보다 힘이 더 크게 나타난다.
자동차 방지턱을 생각해보면 차량이 방지턱에 처음 부딪힐 때에 댐퍼가 압축이 되는데 이때 승차감이 좋아지기 위해서는 이때 감쇠하는 힘이 작게 해야한다. 그리고 방지턱에서 내려올 때에는 진동이 작아져야 하므로 감쇠하는 힘이 커져야한다. 그래서 인장 할때의 힘이 크게 작용한다.

3. 전자제어식 현가시스템( ECS : Electronic Controlled Suspension )의 기능인 차체의 자세 제어(handling control), 진동제어(ride control), 주행 안정성 제어(driving safety control)에 대하여 간략히 설명.

<중 략>

<차체 프레임 정적 강성 실험>
차체 프레임 정적 강성 실험 같은 경우에는 요즘 들어서 프레임방식의 차량을 생산하고 개발하는 추세가 줄어들고 있고 모노코크바디 방식 위주로 차량이 생산되고 개발되는 가운데 실험실에서 프레임방식의 차량의 프레임에 하중을 가하였을 때 변위의 변화를 측정하여 굽힘, 혹은 비틀림 경우에 각각의 강성을 구하기 위한 실험을 하였다.

이 실험을 통해서 육안으로는 하중을 가했을 때 알 수가 없지만 다이얼 게이지를 통하여 변화된 미량의 변위를 측정 할 수 있었고, 이를 통해서 각 위치에서 그리고 각각의 다른 하중 일 때의 강성을 구할 수 있었고 비틀림과 굽힘일 때의 각각의 선형성을 확인할 수 있었다.

참고 자료

없음