GM과 대우자동차의 글로벌협상전략

소개글

건국대학교 국제경영론 2011년 2학기 박영은교수님 수업과제입니다.

목차

1.협상의 배경

2. 협상 당사자들의 이해관계

3. GM의 협상전략

4. 대우자동차의 협상전략

5. GM-대우 협상의 실패원인 및 결과

6. 결론 및 시사점

본문내용

가. 외부적 배경
1) 세계 자동차 시장의 변화
가) 아시아의 금융위기를 전후로 세계 자동차 수요는 개발도상국 및 중소형 자동차 시장이 주도
나) 개발도상국의 자동차산업 육성정책 및 메이저 그룹의 글로벌 전략에 따라 ‘공급과잉’ 상태 유지
2) 세계 자동차 시장의 과점화
가) 1998년 다임러 벤츠와 크라이슬러간의 합병 이후 세계의 자동차 업계는 ‘GM-포드, 다임러
크라이슬러, 도요타, 폭스바겐, 혼다’의 글로벌 6로 개편되었음.
나) 전세계적으로 전략적 제휴와 M&A가 활발하게 진행됨.
나. 내부적 배경
1) 1997년 한국의 금융위기 직면 – 실업률과 물가 증가, 경기 침에, 수많은 기업들의 도산 등
2) 대우, 기아 등의 국내 자동차 기업은 금융위기 이후 부채 증가와 이익 감소로 큰 손실을 입음.
3) 자동차 수출은 다소 증가하였으나 내수와 생산의 급격한 감소로 기업의 판매는 부진하였고, 자금
사정까지 악화 → 현대자동차의 기아자동차 인수, 산성과 르노의 매각협상 진행 등

2. 협상 당사자들의 이해관계
가. 협상의 당사자와 모체
1) 당사자
가) 1차협상 : GM코리아 사장 앨런 패리턴과 대우 김우중 회장
나) 2차, 4차협상 : GM코리아 사장 앨런 패리턴과 김해규 사장, 제일은행 유시열 은행장
2) 모체
가) 대우자동차 : 국민의 여론, 대우자동차 노조, 금속 노동연합
나) GM : GM의 채권자
3) 제 3자 : 대한민국 정부, 포드, IMF 구제금융
나. 당사자들의 이해관계

참고 자료

없음