농어촌대중교통개선방안

소개글

농어촌 대중교통의 개선방향

목차

1. 서론
2. 기존 연구동향
3. 농어촌의 현황
4. 대안
1)농어촌 대중교통의 경제성과 형평성
2)교통수단별 대안
5. 결론

본문내용

1. 서론
우리나라에서는 2만이상이 되는 행정구역을 도시로 정의한다. 통계청 기준으로 1960년에 전체인구의 37%를 차지하던 도시인구는 1985년 77.3%로 급격하게 증가하였고 2005년에는 전체인구의 90.5%가 도시에서 거주한다.도시지역(동·읍)내 거주인구/전국인구(주민등록인구기준)
도시의 정의를 동 단위의 거주자로 한정했을 때에도 2005년에 전체인구의 81.5%가 도시에 거주한다.
이러한 현상은 도시에 효율성을 극대화시킨다. 적은 투자로 많은 사람들이 이익을 누릴 수 있는 것이다. 교통 분야를 예로 들면 인구수가 많은 대도시는 전철 같은 교통수단을 도입할 수 있는 요구치가 충족이 된다. 또한 버스의 경우에는 많은 사람들이 이용을 하기 때문에 배차간격이 짧고 노선이 다양하다. 버스와 택시의 요금 면에서 보더라도 많은 사람들이 이용하기 때문에 상대적으로 낮은 가격을 유지할 수 있는 여건이 된다. 많은 이용객으로 항공기차고속,시외버스 등 교외와의 연결성도 뛰어나다. 도시의 여러 인프라스트럭처, 특히 교통 인프라는 대부분의 우리나라 인구가 누릴 수 있다.
하지만 위에서 언급한 말들을 반대로 생각하게 되면, 전체인구의 18.5%가 생활하는 읍, 면단위의 농어촌지역에는 충분한 인프라스트럭처가 구성되어 있지 않아, 농어촌인구는 그 것을 누릴 수가 없다. 교통의 분야에서도 많은 농어촌지역은 선택의 기회가 많지 않다. 농어촌에는 물론 전철이 없다. 버스의 경우에 노선도 많지 않고, 하루에 한 대를 배차하거나 일주일에 몇 번만 배차하는 노선도 존재한다. 버스요금도 도시에 비해서 비싼 편이다. 택시요금도 도시에는 존재하지 않는 공차운임이라는 것이 있다. 이것은 농어촌에 손님이 많지 않기 때문에, 적자를 면하기 위한 방편이다. 교외교통도 근처 도시나 서울로의 교통편만 있을 뿐이다.

참고 자료

김근홍. 2001. 노인과 교통정책. 한국사회복지정책학회
김재익 강승규 권진휘. 2008. 대중교통서비스 취약계층의 공간적 분포 특성. 한국지리정보학회지
김정연. 1996. 농촌지역의 교통여건과 주민의 통행행태. 한국농촌경제연구원
______. 2001. 과소 농촌지역의 교통체계 개선에 관한 연구. 한국지역개발학회
엄기복 이금자. 2007. 노인교통이용지원제도의 개선 방안. 사회행정론집
조남건. 2003. 교통약자의 이동권 확보를 위한 교통정책 방향. 국토연구원
“나주시 전국최초 마을택시 운행”. 2009/01/16. 전남인터넷신문