엔진성능실험

목차

Ⅰ.시험 목적
Ⅱ.시험 장치
Ⅲ. 시험 이론
Ⅳ. 결과 및 분석
Ⅴ. 고찰

본문내용

우선 엔진성능곡선에서 토크곡선은 왜 포물선인가라는 의문이 생기게 된다. RPM이 상승한다는 것은 연소실내 폭발력이 증가한다는 것이고 이 폭발력과 크랭크축의 반경이 곱해져서 토크를 나타내는 것일텐데, 왜 토크는 고속 RPM으로 갈수록 하강하는 것일까요? 그 이유는 일반적으로 생각하는 토크와 성능곡선의 토크가 차이가 있었다는 것이다. 앞에서 말한 연소실내 폭발력 증가에 따른 토크의 증가는 사실이며, 이것을 그래프로 나타내면 당연히 RPM증가에 따른 토크 증가곡선의 형태가 나타나야 마땅하다. 그러나, 엔진성능곡선에 나타난 토크의 측정 환경에 차이가 있는 것입니다. 즉 일반적인 생각으로 토크는 무부하상태에서 생각한 것이고, 성능곡선에 나타난 토크는 부하상태 (움직임을 방해하려는 것)에서 측정한 것의 차이가 있을 뿐이다. 좀 더 자세히 설명하면, 운전을 해본 경험이 있는 사람이나 악셀레이터를 한 번이라도 밟아본 사람이라면, 엔진 공회전시에 악셀레이터 페달을 끝까지 밟으면 엔진 RPM미터가 RED -ZONE까지 상승하는 것을 볼 수 있을 것이다.

참고 자료

없음