[한국사회문제] 철도 민영화

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목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 국영 기업 철도산업의 역사
1. 철도산업의 시작
2. 한국 철도의 현주소

Ⅲ. 한국 철도산업 민영화 비판적 분석
1. 철도 시설 공단
2. 공공성 훼손
3. 철도노동자의 고용불안정과 비정규직화

Ⅳ. 외국 철도 민영화 사례분석
1. 영국 철도
2. 아르헨티나 철도
3. 뉴질랜드 철도

Ⅴ. 한국 철도 산업의 합리화
1. 국민에 대한 교통서비스 제공에 미치는 효과
2. 국가교통정책 및 산업발전에 미치는 영향

Ⅵ. 결론

본문내용

1895년 미국, 영국, 프랑스, 러시아 및 일본이 철도부설을 제의해 오자 우리 정부는 미국을 특허해 줌으로써 1899년 3월 29일 경인선 철도 부설권을 특허해 철도 개통을 맞이함으로 한국 철도의 출발점을 기록한 것이다. 당시 열차 이름은 ‘모갈 1호’였는데 미국인 모르스로부터 경부선이 개통 돼고 1906년 4월 경의선, 1914년 1월과 8월에 제임스 모르스에게 1896년 3월 29일 경인선 철도 부설권을 줌으로써 1899년 9월 18일 역사적인 노량진-제물포간 33.2km의 경인선개통 당시 증기 기관차 4대, 객차 6량, 화차 28량, 7개 역, 직원 119명으로 1일 4개 열차를 운행하는 영업을 경인철도 부설에 관한 권리 일체를 넘겨받은 일제가 이런 이름을 붙인 것이다. 이후 해방 이전인 1905년 1월 호남선과 경원선이 각각 개통됐다.

참고 자료

※ 참고자료
* 한전노조 www.knewu.or.kr
* 산업자원부 www.mocie.go.kr
* 한균자교수님홈페이지 (http://www.knou.ac.kr/~kjhan/)
* 　　경제연구소 (http://www.seri.org/)
* 서울대경제연구소 (http://econ.snu.ac.kr/~ecores/)
* 기획예산처 (http://www.mpb.go.kr/)
* 민주노동당 (http://www.kdlp.org/)
* 철도민주노조추진위원회 (http://raillabor.nodong.net)
* 한국노동이론정책연구소 (http://kilsp.jinbo.net/)
* 철도노동조합 (http://krwu.or.kr)
* 철도노동자투쟁본부 (http://kdrl.or.kr)
* 한국철도 (http://www.korail.go.kr)