경천차 도입

소개글

경천차 도입에 관한 주제를 바탕으로 자료를 조사 하였습니다

목차

I. 서론
1. 연구의 배경 및 목적
2. 연구의 필요성
3. 연구의 방법

II. 본론
1. 경량전철의 개념 및 필요성

본문내용

I. 서론

1. 연구의 배경 및 목적

- 광역 교통 문제는 생활권 및 통근권의 급속한 확대, 지자체 중심의 시설 투자, 교통 시설 운영 주체의 분산 및 비과학적이고 비효율적인 교통 시설 관리 등 여러 가지 원인을 지적할 수 있으나, 무엇보다 광역 교통에 대한 충분한 검토 없이 개발 계획이 수립되고 시행된 점을 지적하지 않을 수 없다.
도로망 체계 또한 도로간 위계가 불분명하고 연계 기능이 미약하며, 우회 기능을 담당할 순환 방사형의 도로가 부족하여 서울방향으로 교통량이 집중되는 도로망 체계도 한 원인이라 할 수 있다. 간선 도로는 광역 교통 시설임에도 불구하고 지자체의 투자 우선 순위에 따라 투자가 이루어지고 있고, 인근 지자체와의 광역 교통 처리를 위한 고려 없이 교통 계획을 수립․시행하여 시계지점에서 단절 구간 및 병목 구간이 발생하는 것도 광역 교통의 원활한 흐름을 저해하는 원인이 되고 있다.

- 광역 전철을 장기적인 교통망 계획에 의하여 전철망이 구성된 것이 아니라, 인구 밀집 지역을 따라 노선망이 구축되어 굴곡․우회 노선이 많고 노선수 및 총 연장도 선진 외국에 비해 많이 부족한 실정이다. 광역 전철의 표정 속도는 35.8km/h로서 40~60km/h를 넘는 외국 대도시권에 비하여 매우 낮아, 장거리 통행에 대한 급행운행 서비스가 거의 이루어지지 않고 있다.
중심 도시의 시계 유․출입 통행 중 전철 분담률은 수도권이 24%로 동경권 (56%)․파리권 (약 35%)에 비해 매우 낮은 수준이고, 이와 같이 낮은 전철 분담률은 결국 승용차 위주의 통행과 맞물려 수도권 간선 도로의 혼잡율을 가중시키는 결과를 초래하고 있다.
버스의 경우 장거리 운행, 중복 및 굴곡 등의 불합리한 노선 체계로 운행 시간이 과다하게 소요되고 정시성이 확보되지 않아 이용률이 저조한 데 비해, 지자체간의 입장 차이와 업자간의 이해관계로 노선 조정이 합리적으로 이루어지지 않아 수익 노선 중심으로 운행되는 경우가 많고, 버스 업체 또한 영세하여 서비스 개선노력 등이 부족한 실정이다.

참고 자료

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서울시 도시철도 건설의 향후 과제-「도시문제」99.03 김경철(서울시정개발연구원 연구위원)
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