해운기업의 국제화

소개글

해운기업의 국제화에 대한 리포트입니다.

목차

Ⅰ. 해운업의 특성
1. 해운서비스의 특성
2. 해운기업의 특성

Ⅱ. 국제해운시장의 변화
1. 경쟁의 심화
2. 제2선적제도
3. 컨테이너화와 복합운송업의 발전
4. UR서비스 협상과 해운서비스 교역의 자유화

Ⅲ. 우리나라 해운기업의 중요도와 경쟁력
1. 우리나라 해운기업의 성장
2. 해운기업의 중요도
3. 해운기업의 경쟁력

Ⅳ. 해운기업 국제화의 정의 및 동기

Ⅴ. 해운의 글로벌 전략적 제휴
1. 글로벌 전략적 제휴의 의의
2. 글로벌 전략적 제휴를 촉진하는 요인
3. 해운의 글로벌 전략적 제휴
(1) 해운선사간 전략적 제휴의 확대
(2) 컨테이너부두간 글로벌 네트워크화

Ⅵ. 우리나라 해운기업의 국제화 전략
1. 해운서비스 교역 자유화의 적극적 활용
2. 기업 의사결정의 자율화
3. 해운업 지원방식의 개선
4. 해운업 기업환경의 조성
(1) 국제선박등록제도의 활용
(2) 복합운송업에 관한 법제 확립
(3) 항만, 도로 등 사회간접자본의 확충

※ 참고문헌

본문내용

Ⅰ. 해운기업의 특성

1. 해운서비스의 특성
해운서비스는 제조상품에 비교하여 다른 특성을 갖고 있다. 해운서비스는 선박을 이용하여 재화 또는 여객을 필요한 장소와 시간에 수송하는 것으로 생산과 소비가 동시에 이루어지며 따라서 저장이 불가능하다. 저장이 불가능하고 공급과 사용이 동시에 이루어져야 한다는 것은 상품과 구별되는 서비스의 일반적인 특성이다. 해운업은 선박이 제공하는 화물 공간 또는 좌석을 판매하는 업이라는 점에서 항공업과 유사하며 해운서비스를 공급하는데 있어서 한계생산비용은 대단히 낮은 수준에 있게 되므로 운임을 낮추더라도 주어진 공간을 최대한 판매하는 것이 이윤을 증대시키게 된다. 따라서 해운서비스에 대한 수요 감소의 경우에 운임이 크게 하락할 가능성이 높으며 이에 대응하여 많은 국가의 해운업체들은 국제 카르텔인 해운동맹을 결성하여 운임의 유지를 도모하고 있다.
또한 해운서비스는 고가의 선박을 투입해야 하기 때문에 자본집약적인 특성을 갖고 있으며 이용되는 선박의 특성과 수송능력에 따라 해운서비스의 공급은 크게 영향을 받게 된다. 해운서비스의 원가구조를 살펴보면 운항비, 항비, 자본비로 나눌 수 있는데 이중에서 선박의 구입과 관련되는 선가지급이자와 선박에 대한 감가상각비 등으로 구성되어 있는 자본비가 가장 큰 몫을 차지하므로 원가구조에서 고정비의 비중이 가장 크다. 이처럼 해운업이 자본집약적이라는 사실은 해운서비스의 공급이 비탄력적이라는 것을 의미한다. 공급이 비탄력적이면 수요변동에 신속하게 대응할 수 없다. 즉 해운서비스에 대한 수요가 크게 증가해도 공급은 선박의 수송능력에 의해서 제약을 받게 되므로 단기간에 증가될 수 없으며 수요가 감소하는 경우에는 선박의 수송능력이 주어졌기 때문에 공급을 용이하게 감소시키기 어렵다. 또한 고정비의 비중이 크기 때문에 개별 해운업자의 입장에서는 해운서비스에 대한 수요가 감퇴하여 운임이 크게 하락해도 선박의 운항을 중지하기 어려운 것이다. 물론 장기적으로는 선박을 신규로 건조하거나 폐선을 통하여 해운서비스 공급을 탄력적으로 제공할 수 있을 것이다. 이처럼 해운서비스의 공급은 단기적으로 비탄력적이기 때문에 해운서비스는 수요변동에 따라서 운임의 등락이 심한 특징을 갖고 있다.
해운서비스는 그 성격상 국제법제의 대상이 되므로 해운업은 국제경쟁에 크게 노출되어 있다. 선임은 국제해운시장에서 수요와 공급에 따라 경정되며 가격결정에 대한 개별 수요자와 공급자의 영향력은 미미하다고 볼 수 있다. 예컨대 우리나라의 수출입물량이 크게 증가하여 해운서비스에 대한 수요가 급속하게 늘어난다고 선임은 이에 영향을 크게 받지 않고 국제시장의 수급에 의해서 결정될 것이다.

참고 자료

1) 장의태 「우리나라 海運産業의 國際化 戰略」, 대외경제정책연구소
2) 안기명 「해운경영학원론」「현대경영학원론」
3) 정봉명 「한국 해운기업의 국제경쟁력 분석」
4) 강종희 「국제경쟁력 제고를 위한 외항해운기업의 환경분석」
5) 이영혁․김세영「해운기업이 국민경제에 미치는 영향」
6) 이종인 「국제해상운송론」효성출판사