신교통

목차

1. 소용량 신 대중교통수단의 특징
2. 외국의 소용량 도시철도 도입 사례
3. 신교통과 관광 그리고 발전 방향
4. 신교통수단의 건설 및 재원조달 문제

본문내용

1. 소용량 신 대중교통수단의 특징

도시내 전반적인 교통문제를 해결하기 위해 최근 등장한 새로운 교통수단은 전용로를 가지고 자동 운영되는 자동 전용로 교통수단이다. 독자적인 운영로(궤도, 전용도로)시스템을 가진다는 것은 도로교통의 혼잡으로부터 영향을 받지 않아서 정시성을 확보하고, 아울러 교통사고를 줄일 수 있다는 장점을 제공한다. 또한 전기 동력을 사용함으로써 에너지 효율성을 높이고 교통공해 또한 극소화할 수 있다. 이들은 대부분 자동운전되는 교통수단이기 때문에 차량운행에 따른 인건비가 적다. 건설비와 운행비를 절감하여 서비스를 향상하고, 차량규모의 크기와 배차간격의 조절로 다양한 범위의 승객수요에 대응할 수 있다. 지하철이나 버스 등 기존 대중교통수단과 비교할 때, 소용량 신 대중교통 수단은 다음과 같은 특징을 가진다.
첫째, 교통수요에 대응한 교통계획측면에서 볼 때, 기존버스의 용량이 시간당, 방향 당 5천~4만 명이고 기존 지하철은 6만~7만 명 정도인데, 공중버스, 경전철 등 신 교통수단은 이들의 중간규모인 시간당, 방향 당 5천~4만 명 정도의 수송수요를 담당할 수 있다. 차량 당 승차정원도 40명에서 200명까지 다양한 범위의 통행수요를 효율적으로 대응할 수 있다.
둘째, 시공측면에서 볼 때, 차량크기가 작아 하부구조의 토목건설비가 저렴하고 곡률반경이 기존철도가 200m이상인 데 비해 차량이 소형화, 경량화 되어 15~50m 수준이고, 또 차량등판능력(경사를 올라가는 능력)도 기존 도시철도의 4%보다 더 경사가 심한 6~27%수준이다. 이런 이유 때문에 구릉지가 많은 서울 같은 도시에서도 쉽게 운행이 가능한 것으로 판단된다.
셋째, 운영측면에서 볼 때, 첨단전자시설에 의한 자동전차운영(ATO),자동전차조절(ATC) a및 자동전차사고방지(ATP)등의 자동화설비로 무인운전이 가능하여 전체 운영비의 60%를 차지하는 인건비를 30%내외로 줄일 수 있는 것으로 조사되고 있다

참고 자료

도시교통정책의 경제론
2000년대 수도권 교통