신교통시스템

소개글

고가구조물 또는 지하에 독립된 전용주행로를 절치하거나 따라서는 도로 위에 전용 주행로를 설치하고, 궤도 또는 차량바닥 높이로 승/하차가 가능하며 1량 또는 다량편성이 가능한 운영상의 특징을 갖춘 도시교통 시스템

목차

1. 신교통 시스템의 정의
2. 신 교통 시스템의 개념
3. 자기부상식열차
자기부상식열차의 움직이는 원리

본문내용

1. 신교통 시스템의 정의
고가구조물 또는 지하에 독립된 전용주행로를 절치하거나 따라서는 도로 위에 전용 주행로를 설치하고, 궤도 또는 차량바닥 높이로 승/하차가 가능하며 1량 또는 다량편성이 가능한 운영상의 특징을 갖춘 도시교통 시스템

2. 신 교통 시스템의 개념
기존의 운영하던 대중교통수단보다 기술적으로 진보된 교통수단을 일컫는다. 첫째, 기존의 대중교통수단에 새로운 기술을 부가하여 개발한 시스템. 기존 철도에 새로운 기술을 도입. 둘째, 현재까지 운영되지 않았던 새로운 시스템(혁신형), 자동운행 궤도수송 시스템

3. 자기부상식열차
자력을 이용해 차량을 선로 위에 부상시켜 움직이는 열차.
고체선로와의 접촉이 없으므로 소음 진동이 매우 적고, 고속도를 유지할 수 있어 미래의 초고속 열차방식으로서 개발되고 있다.
열차의 부상 방법은 같은 극의 자석 간에 작용하는 반발력을 이용한 반발식과 자석간의 인력을 이용, 지지레일과 자석간의 인력으로 부상시키는 흡인식으로 나눌 수 있다.
반발식은 같은 극의 영구자석 간에 작용하는 반발력을 이용한 영구자석 반발식과 차량에 부착된 자석의 운동으로 지사의 코일의 유도전류에 의한 자장의 반발력으로 부상시키는 유도 반발식이 있다. 일반적으로 흡인식보다는 반발식이 제어가 쉽고, 흡인식은 정지시와 저속에서도 부상이 가능하다. 특히, 유도 반발식은 하중의 변화에 민감하지 않으며 초고속에 더 적합하며 화물수송에 적합한 시스템인데, 차량의 자석은 초전도 자석을 사용하며, 초전도를 위하여 극저온이 요구되므로 여러 기술적인 어려움이 있다.특히, 이 경우에는 부상에 필요한 충분한 유도전류를 얻기 위한 속도(약 100km/시)를 얻을 때까지는 바퀴에 의하여 진행하여야 한다.
추진 방식으로는 선형유도전동기를 이용한 선형유도추진방식과 선형동기전동기를 이용한 선형동기 추진방식이 있다. 선형동기추진방식이 효율이 높은 이점이 있는 반면, 제어가 까다로운 단점이 있다.

참고 자료

없음