압력실험

소개글

압력실험 결과 보고서

목차

3. Data Analysis
3.1 2.4 최종결과 데이터의 분석
3.2 얇은 익형 이론을 통한 결과와의 비교
3.3 참고문헌을 통한 값과의 비교와 타당성 검증

4. Discussion
4.1 레이놀즈 수의 영향
4.2 실험의 오차 원인과 분석
4.3 전체적인 실험결과에 대한 discussion
4.4 에어포일의 형상이 결과에 미치는 영향

5.참고문헌

본문내용

3. Data Analysis

3.1 2.4 최종결과 데이터의 분석

* 각 받음각에서의 압력계수 변화 비교 (데이터는 팀 보고서의 데이터를 사용)

압력 계수를 구하는 공식은 윗 식과 같다. P는 압력계수를 구하고자 하는 부분의 압력 값이 되고 와 는 기준점이 되는 값들이다. 이 실험에서의 각 기호의 값들은 살펴보자면, 는 실험에서 공기압 Pair = 988hpa 과 같고,는 앞서 Team report 1.1에서 계산한 free stream velocity 값이다.

<받음각이 0도 일 때>
= 998hpa
= 17.10 m/s2

-표: Chord 선상 좌표들에 대한 압력계수-
위의 표에서 보면 +6도의 경우 윗면에서의 압력계수 값이 아랫면에서의 압력계수 값보다 크게 특정 되었다. 이는 윗쪽면에 작용하는 압력이 더 컸음을 말하여 주고, 이는 대체적으로 Lift가 아래쪽 방향을 향하고 있음을 말해준다.
받음각이 +15도일 때도 윗면의 압력계수 값이 아랫면의 압력계수 값보다 대체로 큰 값을 보인다. 그러므로 이 때도 Lift가 아래쪽 방향을 향하고 있음을 알 수 있다.
전체적인 압력계수 값은 0도일 때보다 +5도 일 때가 크고 +5도 일때보다 +15도 일때가 크다. 즉 받음각이 클수록 airfoil에 작용하는 압력이 커진다는 것을 확인할 수 있다.

양력 변화의 경우 받음각이 커짐에 따라 양력도 커지는 것을 볼 수 있고 양력계수의 변화도 양력과 대체로 비례하면서 커지는 것을 볼 수 있다. 양력계수값이 +값이라는 것은 윗 방향으로 Lift force 가 작용한다는 뜻이다.
항력변화의 경우 압력값을 이용하여 항력계수와 항력을 구하는 실험에서는 양력변화와 마찬가지로 받음각이 커질수록 항력과 항력계수가 커지는 것을 볼 수 있다. 그러나 후류속도를 이용하여 항력을 구한 것과는 차이를 보이는데 그 이유는 Discussion 부분에서 살펴보기로 하겠다.

* 각 받음각에서의 양력, 양력계수, 항력, 항력계수 변화 비교

실험에서 구한 데이터는 다음과 같다.

참고 자료

1)Frank M.White, Fluide Mechanics 5th edition, McGrawHill, 2006
2)John D.Anderson. Jr, Fundamental of Aerodynamics 4th edition, McGrawHill
3)송윤섭, NEW AERODYNAMICS(최신항공역학) 연경문화사 2000. 6
4)http://100.naver.com/100.nhn?docid=16053
5)http://wiki.xiaoyaozi.com/ko/%EB%A0%88%EC%9D%B4%EB%86%80%EC%A6%88_%EC%88%98.htm