코레일 지사 및 그룹역 마케팅 조직 활성화를 위한 연구

소개글

본 논문은 한국철도학회 2009년 전반기에 등재한 논문입니다.


2008년 정부의 철도선진화 방안에 따라, 코레일2010년 철도영업적자를 50%수준으로 줄이고, 2012년에는 영업흑자로 전환할 것을 요구받고 있다.(기획재정부 공기업선진화방안, 2008. 5. 2) 이것은 연평균 영업수익을 9.3% 늘리고 비용은 3.5% 늘린다는 가정하에서, 철도영업을 통해 매출액을 매년 3,000억원씩 증가시키고, 인력효율화를 통해 5,115명이상의 감축하는 것을 의미한다.[1]
이러한 코레일에 주어진 과제를 달성하기 위한 매출 및 영업이익 증대의 돌파구로“지사 및 현장 조직에서 발로 뛰는 영업 및 마케팅을 전담하는 조직”을 설치․ 운영하는 것이다. 지난 2006년 4월부터 김복환 전(前) 서울역장의 리더십 아래에서 미래의 다가올 변화에 대처하고자 “서울역 영업활성화 창구”라는 이름으로“서울역 마케팅팀”이 운영된 바 있다.
본 논문은 코레일에서 실험적으로 운영한 “서울역 마케팅 팀”에서 2008년 6월부터 ~ 2009년 2월까지 총 8개월 동안의 매출에 대한 성과를 살펴보고 향후에 보다 활성화시키기 위해 코레일 본사 및 지사 차원에서 이러한 그룹역 차원의 마케팅 팀을 지원해야 할 사항에 대해 논의하고자 한다. 현장의 발로 뛰는 철도 마케팅 및 영업을 위하여 현재 제약조건을 살펴보고, 이를 개선하기 위한 제도적 보완제도도 언급하고자 한다.

목차

1. 서론
2. 서울역 마케팀 팀 현황과 과제
2.1 서울역 마케팅 팀 설립배경
2.2. 팀 설립 초기 근무교대 문제 해결
- 마케팅팀 6월 중순, 3조 2교대에서 일근근무체제로 전환
2.3. 서울역 마케팅팀의 계량적 성과(30배 늘어난 폭발적인 매출)
3. 마케팅팀 매출증가 원인 분석
3.1. 마케팅팀 초기(2008년 6월- 7월초)
3.2. 마케팅팀 중기(2008년 8월-9월)
3.3. 마케팅팀 활동을 통한 분석
4. 서울역 마케팅팀 내부 성공요인 분석
4.1. 기존 철도마케팅과 타기업 마케팅 사례 학습
4.2. 타지사의 상품 활성화에 대한 지사단위의 벤치마킹을 통한 학습
5. 코레일 마케팅과 그룹역 활성화를 위한 향후 과제
5.1. 코레일 전문 마케터 양성
5.2. 그룹역내 마케팅 전담 일근직원 배치
5.3. 마케팅 실비 혹은 마케팀 활동비용 출장처리
5.4. 마케팅 및 영업에 대한 적극적인 인센티브 제도 마련
5.5. 철도노동조합의 철도 마케팅에 대한 협조와 소속장 리더십
6. 결론

본문내용

2008년 정부의 철도선진화 방안에 따라, 코레일2010년 철도영업적자를 50%수준으로 줄이고, 2012년에는 영업흑자로 전환할 것을 요구받고 있다.(기획재정부 공기업선진화방안, 2008. 5. 2) 이것은 연평균 영업수익을 9.3% 늘리고 비용은 3.5% 늘린다는 가정하에서, 철도영업을 통해 매출액을 매년 3,000억원씩 증가시키고, 인력효율화를 통해 5,115명이상의 감축하는 것을 의미한다.[1]
이러한 코레일에 주어진 과제를 달성하기 위한 매출 및 영업이익 증대의 돌파구로“지사 및 현장 조직에서 발로 뛰는 영업 및 마케팅을 전담하는 조직”을 설치․ 운영하는 것이다. 지난 2006년 4월부터 전(前) 서울역장의 리더십 아래에서 미래의 다가올 변화에 대처하고자 “서울역 영업활성화 창구”라는 이름으로“서울역 마케팅팀”이 운영된 바 있다.
본 논문은 코레일에서 실험적으로 운영한 “서울역 마케팅 팀”에서 2008년 6월부터 ~ 2009년 2월까지 총 8개월 동안의 매출에 대한 성과를 살펴보고 향후에 보다 활성화시키기 위해 코레일 본사 및 지사 차원에서 이러한 그룹역 차원의 마케팅 팀을 지원해야 할 사항에 대해 논의하고자 한다. 현장의 발로 뛰는 철도 마케팅 및 영업을 위하여 현재 제약조건을 살펴보고, 이를 개선하기 위한 제도적 보완제도도 언급하고자 한다.

2. 서울역 마케팅팀 현황과 과제
2.1 서울역 마케팅팀 설립배경
2008년 4월초 코레일 서울지사에서 지사의 영업수입 증대를 위하여 기존 서울역에“ 기업 및 단체고객 대상의 기업영업팀(Business to Business marketing)”을 만들게 되었다. 기존의 매표창구에서는 앞으로 다가올 2개월 이전의 예약일에 대한 특별단체의 승차권을 제대로 설명하지 못하였다. 그러다보니 2개월 이전부터 열차 단체예약을 문의하는 고객들은 이에 대한 충분한 정보를 얻지 못하였고, 자연스럽게코레일은 이러한 고객들 대부분을 다른 교통수단으로 놓치고 말았다.

참고 자료

1. 코레일 내부자료(2009), 철도경영환경 및 비전․전략(전략기획팀) pp.4-22.
2. 코레일 내부자료(2008), 서울역 영업활성화를 위한 마케팅 T/F 설치(안)
3. 코레일 내부자료(2008), 서울역 마케팅 팀 조직변경
4. 채일권(2009), 서울역 마케팅팀 2008년 실적보고 및 2009년 마케팅팀 계획서
5. 한국관광공사(2007), 한국 방문 외국인 방문자 수 통계자료
6. 한국일반여행업협회(2008. 6), 일반여행업 관광통계(외국인유치실적)
7. 코레일 내부자료(2008.9), “영동포도축제열차 운행결과보고서”
8. 코레일 내부자료(2008.10), “코레일 지식열차 운행결과보고서”