기계공학실험] GASOLINE 기관 성능 실험

소개글

기계공학실험] GASOLINE 기관 성능 실험
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목차

1.실험목적
2.이론
3.측정치 기재 및 계산
4.토오크-rpm선도
5.제동마력 -rpm선도
7(1). WORK-RPM 선도를 구하기위한 일(WORK)구하기.
7(2).WORK-RPM 선도 (직사각형넓이를 이용해서 구해서 정확친않음)
8.결과 및 고찰
10.참고문헌

본문내용

1.실험목적
가솔린기관의 성능을 평가하는 방법을 습득하고 이에 사용되는 여러 가지 인자들에는 어떠한 것이 있으며 이들 인자들은 어 관계를 가지며 engine의 성능에 어떠한 영향을 미치는가에 대해서 이해하는 것에 목적이 있다.

2.이론
엔진의 성능을 평가하기 위해서는 토크 그리고 동력을 구하는 것이 필요하다. 기관의 토크는기관의 성능을 평가하는 데에 매우 중요한 인자이다. 그러나, 토크는 자동차가 어 속도로 주행할 수 있도록 하는 데에는 아무런 영향을 주지 못한다. 이에 동력은 자동차의 주행소도에 영향을 주는 인자가 된다.(핵심은 출력과 열효율)
엔진은 열에너지를 기계적에너지(운동에너지)로의 변환장치이다.
우리는 이것을 열기관(heat engine)이라 부른다.
그리고 그 과정에서 더욱 중요한것은 효율이다..

3.측정치 기재 및 계산
Data Sheet
공기의 밀도 : 1.21 kg/㎥
연료의 밀도 : 749 kg/㎥
대기압 : 1기압
대기 온도 : 25 ℃
연료의 유효발열량: 44000 kJ/kg
Throttle Valve Open : 계산할때 영향을 주는 인자는 아니다
중략..

#Data sheet와 그래프를 분석해 보면 RPM의 증가에 의해 수치들의 변화를 확인할수있다.
순서대로 토크를 보면 RPM의 증가에 따라 감소한다.즉 반비례한다고 할 수 있다.그래프를보면 거의 직선으로 나온것을 확인할수있다. 토크는 다른 수치에비해서 비교적 안정된값이 측정된것같다.

제동마력또한 토크와마찬가지로 반비례적인 수치와그래프가 형성되어야하는 것이 정상이지만데이터시트에서와 그래프에서 보이듯이 2500과 3000rpm에서 반대적인 그래프가 나왔다.
동력값또한 제동마력과 마찬가지의 결과가 나왔다.
오차의 원인으로는 마찰과 엔진하중등 여러 요인들이 있겠지만 가장큰원인은 전류(교류전류)이다. 일정하게 직류파형을 못넣어주니깐 수치값들의 오차가 많이 생기는것이다.

참고 자료

내연기관 : V가네산 지음 김치원,박경석 옮김(이과대 도서관에서 대출)
열역학책(4판): Mc Graw Hill korea 열역학현수업교재