Suzuki Samurai의 사례분석

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1985년 6월 k/d/p광고대행사의 사장인 Leonard pearstein과 동료들은 내일의 ASMC의 부사장인 Douglas Mazza에게 제시할 내용들을 마지막으로 정리하고 있었다. Pearstein의 대행사는 6개의 다른 광고대행사와 미국시장에 새로이 진입하려는 스즈끼사의 새로운 Suzuki Samurai의 광고를 대행하기 위해 경쟁하고 있다. Mazza는 각 대행사마다 이러한 질문을 했다. < 자동차가 어느 곳에 정위화되어야 한다고 생각하는가? > 그는 이 대행사에 8일의 준비기간을 주었다.

COMPANY BACKGROUND
1909년 일본 하마추에서 미시오 스즈끼에 의해 베틀공장으로 시작한 SLW는
1952년에 2기통 36cc짜리 모터사이클을 조립과 마케팅하기 시작하였고 1954년
에는 그것의 인기가 높아지면서 두번째 모델을 내놓고 회사의 이름도 SMC로 바
꾸었다.1950년대 후반 일본에서는 경량 운송수단의 인기가 높아졌다. 스즈끼의
모터사이클사업도 성장하여 1959년에는 경량 VAN을 내놓았다. 이것의 성공은
경승용차와 트럭의 생산을 고무시켰다. 1961년에는 2-stroke 엔진의 첫 일본자
체생산 승용차인 'SUZULIGHT'를 생산하기에 이르렀다.
1964년, 스즈끼는 미국으로 모터사이클을 수출하기 시작했는데 거기에서 포괄
적인 수입과 유통업무를 맡을 U.S Suzuki Motor Company를 설립하였다. 스즈끼
는 자신의 상표를 미국 모터사이클 산업의 주요상표로 구축해 나갔다.
1965년 까지 스즈끼의 생산라인은 모터사이클, 자동차, 모터달린 휠체어, 보
트의 선외 모터, 범용 엔진, 발전기, 양수 펌프, 조립식 주택을 포괄하게 되었
다. 1979년 까지 스즈끼는 자동차와 트럭을 일본에서만 판매하였고 경제적인
운송수단으로서 인기를 얻고 있었다. 79년에는 자동차를 외국시장에 소개하였
고 1984년까지는 100개국과 하와이에서 구입할 수 있게 되었다.
1983년에 GM은 스즈끼주식의 5%를 사들여서 미국시장을 위한 소형차를 생산하
는 것을 도왔다. Chevrolet Sprint라고 이름지어진 이 차는 1984년 중반기에
서부에서 소개되고 Chevrolet dealer에 의해서 포괄적으로 판매되기 시작헀다.
이차가 미국 대륙으로 진출한 스즈끼의 최초의 차다. 이 차는 일본의 자동차
선적에 관한 자발적 제약 협정(VRA)에 의해 제약을 받고 있었다. 이 협정은 한
해에 자동자생산자가 미국으로 선적할 수 있는 물량을 한정하고 있는데 스즈끼
의 쿼타는 17000대였고 GM은 한정된 서부판매상을 통해 그 할당량을 빠르게 판
매했다.

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